El Toyota RAV4 lleva décadas siendo el termómetro del segmento SUV-C, y esta sexta generación no rompe la fórmula: la refina. Dimensiones idénticas a la generación anterior (4.600 mm de longitud, 1.855 mm de anchura), mecánica híbrida mejorada y una gama que en España se articula exclusivamente en torno al HEV y al PHEV. El resultado es un coche que sabe exactamente lo que es y lo que promete: practicidad, fiabilidad contrastada y eficiencia real. El HEV de 185 CV con tracción delantera parte de 44.250 euros y, en uso mixto, puede acercarse al WLTP de 4,9 l/100 km —algo que pocos SUV de este tamaño pueden decir con la mano en el corazón. Con 514 litros de maletero y 1.122 km de autonomía teórica, el argumento familiar es sólido.
El PHEV es la propuesta más interesante sobre el papel y la más compleja de evaluar en la práctica. Con 272 CV en tracción delantera o hasta 309 CV con tracción total, y una autonomía eléctrica real estimada de 78 km, el RAV4 enchufable tiene sentido claro para quien carga cada noche y hace trayectos urbanos o interurbanos cortos. El problema llega cuando la batería va descargada: el consumo sube a 8,3-9,7 l/100 km según versión, cifras que para un coche que se vende con el argumento de la eficiencia resultan difíciles de ignorar. El maletero cae de 514 a 446 litros respecto al HEV —el coste de alojar la batería de 18,1 kWh— y el peso sube hasta 1.895-2.010 kg según versión. Son datos que el comprador debe conocer antes de firmar.
El precio es el punto donde más nos cuesta ser generosos. El HEV de entrada a 44.250 euros ya no es un coche barato, y el PHEV AWD toca los 55.000 euros en la versión Limited. A esos precios, Toyota compite directamente con propuestas que ofrecen más tecnología de interior o más carácter. El RAV4 responde con algo que sus rivales no siempre pueden garantizar: una fiabilidad demostrada durante años y una red de asistencia que en España funciona. Eso tiene valor real, aunque no aparezca en la ficha técnica.
El RAV4 HEV es el coche ideal para familias de cuatro o cinco personas que hacen entre 15.000 y 30.000 km anuales en uso mixto —ciudad y carretera— y priorizan la fiabilidad y la eficiencia real sobre el carácter o el equipamiento tecnológico. El PHEV encaja con conductores que recorren menos de 80 km diarios, tienen acceso a carga habitual y quieren etiqueta cero emisiones. No se lo recomendaríamos a quien busca un interior premium a la altura del precio, ni a quien va a usar el PHEV principalmente en autopista sin posibilidad de carga frecuente.
El RAV4 2026 es un producto honesto que hace bien lo que promete: transportar familias con eficiencia, fiabilidad y espacio suficiente. No enamora a primera vista ni deslumbra en el concesionario, pero es el tipo de coche que convence cuanto más se usa. El HEV es la versión más coherente de la gama; el PHEV, la más capaz sobre el papel y la más exigente en cuanto a hábitos de uso. El precio ha subido y eso pesa en la nota. Un coche bueno y fiable que se ha vuelto caro. Nota: 7,9/10.
| Precio | 44.250 EUR - 55.000 EUR |
| Potencia | 185 - 309 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Híbrido, Híbrido enchufable |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4600 mm |
| Peso | 1700 kg |
| Maletero | 514 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 8.0 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Hybrid 200 Advance | 185 | 44.250 EUR | 4.9 |
| Plug-in Hybrid 300 Advance | 272 | 46.750 EUR | 1.0 |
| Hybrid 200 Spirit | 185 | 47.250 EUR | 5.2 |
| Plug-in Hybrid 300 Advance AWD | 309 | 48.750 EUR | 1.0 |
| Plug-in Hybrid 300 Spirit | 272 | 49.250 EUR | 1.0 |
| Plug-in Hybrid 300 Spirit AWD | 309 | 51.250 EUR | 1.0 |
| Plug-in Hybrid 300 GR Sport AWD | 309 | 53.750 EUR | 1.0 |
| Plug-in Hybrid 300 Limited AWD | 309 | 55.000 EUR | 1.0 |