El Caddy gana la partida en coste de propiedad frente a sus rivales directos, pero su diésel de acceso consume más de lo prometido y la versión enchufable aporta poca autonomía eléctrica para lo que cuesta.
El Caddy en su versión de acceso, el Origin 2.0 TDI de 102 CV, parte de 33.470 euros y queda bien situado frente a sus rivales directos: es el que menos años tarda en quedar obsoleto frente al relevo de la competencia (8 años, el mejor de los 7 comparados) y el segundo con menor coste total a 5 años, 40.071 euros. Es una propuesta que compensa pagar: nosotros en CharlaMotor creemos que el coste de uso a medio plazo pesa tanto como el precio de salida, y aquí el Caddy sale reforzado.
Lo que no cuadra tan bien es el apartado mecánico. El consumo real de esta versión de acceso se queda en 6,4 l/100 km frente a los 5,4 l/100 km homologados WLTP, y ese dato lo deja en el puesto 5 de 7 rivales comparados, igual que su peso de 1.676 kg y su relación de 16,43 kg por caballo. Las prestaciones puntúan 4,0 sobre 10 frente al resto de monovolúmenes de nuestra base: el 0-100 de 13,5 segundos no es un problema si el uso es familiar y tranquilo, pero conviene no pedirle agilidad que no tiene.
La versión 1.5 TSI Hybrid de 150 CV añade 8.625 euros sobre el Origin diésel de acceso y a cambio suma 48 CV, cuatro elementos de equipamiento adicionales y el salto de etiqueta C a 0 emisiones. Es la versión que nosotros recomendaríamos pagar de más si el presupuesto lo permite, aunque su autonomía eléctrica real estimada de 93 km y una carga en continua limitada a 40 kW la dejan como una solución de uso urbano ocasional, no como sustituto real del diésel en viajes largos.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 8.625 € más que la Origin 2.0 TDI 75 kW (102 CV), y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 33.470 € | 3 de 7 | Mercedes-Benz Citan Tourer · 32.789 € |
| Coste por 100 km | 12,14 € | 5 de 7 | BMW Serie 2 Active Tourer · 10,79 € |
| Aceleración 0-100 | 13,5 s | 4 de 6 | BMW Serie 2 Active Tourer · 8,8 s |
| Potencia | 102 CV | 5 de 7 | BMW Serie 2 Active Tourer · 150 CV |
| Seguridad NCAP | 4 estrellas | 4 de 6 | Mercedes-Benz Clase B · 5 estrellas |
| Peso | 1.676 kg | 5 de 7 | Mercedes-Benz Clase B · 1.580 kg |
| Precio por caballo | 328 €/CV | 4 de 7 | BMW Serie 2 Active Tourer · 299 €/CV |
| Energía al año | 1.821 € | 5 de 7 | BMW Serie 2 Active Tourer · 1.618 € |
| Coste total a 5 años | 39.920 € | 2 de 7 | Ford Tourneo Connect · 39.715 € |
| Lo que pierde en 5 años | 21.327 € | 2 de 7 | Ford Tourneo Connect · 21.123 € |
| Impuesto de matriculación | 1.254 € | 3 de 7 | Mercedes-Benz Citan Tourer · 1.229 € |
| Par | 280 Nm | 4 de 7 | BMW Serie 2 Active Tourer · 360 Nm |
Frente a sus 6 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Origin 2.0 TDI 75 kW (102 CV) (3.415 € más) gana 12: Faros LED, Luces para mal tiempo y luz de curva estática (tecnología LED), Luz diurna LED, Regulación dinámica del alcance de las luces, Asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico (4 posiciones), Asientos delanteros ergoComfort AGR....
Frente a la Outdoor 2.0 TDI 75 kW (102 CV) (260 € más) gana 4: Levas de cambio DSG en volante, Luz diurna, Asientos delanteros con ajuste lumbar, Portaobjetos en techo de cabina.
Frente a la Origin 2.0 TDI 90 kW (122 CV) DSG (3.510 € más) gana 12: Faros LED, Luces para mal tiempo y luz de curva estática (tecnología LED), Luz diurna LED, Regulación dinámica del alcance de las luces, Asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico (4 posiciones), Asientos delanteros ergoComfort AGR....
Frente a la Outdoor 2.0 TDI 90 kW (122 CV) DSG (1.440 € más) gana 7: Alerta sonora para peatones, Luz diurna, Asientos delanteros con ajuste lumbar, Encendido y parada automática del motor térmico, Portaobjetos en techo de cabina, Cable de carga modo 3 y cable para enchufe doméstico....
Frente a la Origin 1.5 TSI Hybrid 110 kW (150 CV) DSG (3.460 € más) gana 12: Faros LED, Luces para mal tiempo y luz de curva estática (tecnología LED), Luz diurna LED, Regulación dinámica del alcance de las luces, Asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico (4 posiciones), Asientos delanteros ergoComfort AGR....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensamos en familias con kilometraje alto en carretera, que valoran el coste de propiedad a varios años por encima de las prestaciones y que necesitan un monovolumen de uso diario sin pretensiones deportivas. Conductores tranquilos, con desplazamientos largos frecuentes donde la autonomía diésel de hasta 925 km pesa más que un 0-100 rápido. No lo recomendaríamos a quien busque agilidad, diseño llamativo o un enchufable capaz de cubrir trayectos largos solo con electricidad.
El Caddy nos convence como propuesta de coste de propiedad: queda primero en años hasta el relevo y segundo en coste total a 5 años frente a sus 7 rivales directos. Pero su diésel de acceso consume más de lo que promete el papel, pesa más que la mayoría de sus rivales y se queda con 4 estrellas Euro NCAP frente a las 5 de varios competidores directos. La versión 1.5 TSI Hybrid de 150 CV es la que compensa pagar de más, aunque su autonomía eléctrica real de 93 km limita su utilidad a trayectos cortos. Un monovolumen coherente con lo que promete, sin sorpresas, pero sin sobresalir en lo mecánico. Nota: 7,4/10.
| Potencia | 102 — 150 CV |
| Par | 280 — 320 Nm |
| Cilindrada | 1.498 — 1.968 cc |
| Autonomía homologada | 116 — 925 km |
| Depósito | 32 — 50 l |
| Batería | 19,7 kWh |
| Carga rápida | 40 kW |
| Longitud | 4.498 mm |
| Anchura | 1.855 mm |
| Altura | 1.826 mm |
| Peso | 1.676 — 1.896 kg |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 10,1 — 13,5 s |
| Velocidad máxima | 175 — 186 km/h |
| Euro NCAP | 4 estrellas |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Origin 2.0 TDI 75 kW (102 CV) | 102 | Diésel | 5,4 l/100 | 33.470 € |
| Outdoor 2.0 TDI 75 kW (102 CV) | 102 | Diésel | 5,5 l/100 | 36.885 € |
| Origin 2.0 TDI 90 kW (122 CV) DSG | 122 | Diésel | 5,5 l/100 | 37.145 € |
| Outdoor 2.0 TDI 90 kW (122 CV) DSG | 122 | Diésel | 5,6 l/100 | 40.655 € |
| Origin 1.5 TSI Hybrid 110 kW (150 CV) DSG | 150 | Híbrido enchufable | 1,7 l/100 | 42.095 € |
| Outdoor 1.5 TSI Hybrid 110 kW (150 CV) DSG | 150 | Híbrido enchufable | 1,8 l/100 | 45.555 € |
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