El Volkswagen ID.3 2024 es un coche que ha evolucionado en lo que importa: ha corregido los problemas de calidad interior y software que lastraban la generación anterior, mantiene una autonomía real competitiva (entre 317 y 490 km según versión) y ofrece un espacio interior generoso para un compacto de 4,26 metros. No es un coche que emocione a primera vista, pero funciona. Volkswagen ha escuchado a los propietarios y ha mejorado donde dolía: salpicadero más mullido, mejor multimedia, acabados más cuidados. El restyling de 2023 fue necesario porque el ID.3 original llegó con demasiadas aristas sin pulir.
La gama actual es sencilla: un único motor de 170 CV en la Pure (31.800 euros) y otro de 204 CV en Pro S (37.330 euros), con dos opciones de batería (52 y 79 kWh). Las versiones GTX de 326 CV (46.240 y 48.960 euros) añaden tracción trasera y 0-100 en 5,7 segundos, pero son un lujo innecesario en un coche pensado para la ciudad. El consumo real se sitúa entre 15 y 17 kWh/100 km en uso mixto, bastante fiel al WLTP. La autonomía real estima entre 300 km en invierno y 400 en ciudad, cifras que cuadran con lo que dicen los propietarios.
El problema sigue siendo la interfaz: Volkswagen ha eliminado casi todos los botones físicos en favor de pantallas táctiles, una decisión que genera división de opiniones pero que, en la práctica, resulta frustrante. El multimedia sigue siendo lento y ocasionalmente se cuelga. Los acabados interiores mejoraron, pero siguen siendo duros para un coche que ronda los 40.000 euros. La batería ha demostrado ser robusta: propietarios con 170.000 km reportan pérdidas mínimas de capacidad. El tren de rodaje, sin embargo, muestra desgaste acelerado en algunos elementos (frenos traseros, brazos de suspensión) debido al peso del coche.
El ID.3 es ideal para conductores urbanos y periurbanos que recorren menos de 30.000 km anuales, con acceso a carga en casa o trabajo. Funciona bien para familias de 2-3 personas que necesitan practicidad sin pretensiones deportivas. No es recomendable para quien busque un coche que emocione, requiera máxima calidad interior o realice viajes frecuentes de larga distancia sin infraestructura de carga cercana. Tampoco para propietarios que no toleren interfaces táctiles o que prioricen acabados premium.
El ID.3 2024 es un coche honesto que ha aprendido de sus errores. No es un referente absoluto del segmento eléctrico compacto, pero ofrece un equilibrio sólido entre autonomía, espacio, eficiencia y precio. La Pure a 31.800 euros es una ganga si aceptas sus limitaciones de interfaz; la Pro S a 37.330 euros es la versión más equilibrada. Las GTX son un capricho caro. Recomendable para quien busque un eléctrico práctico sin sorpresas, aunque sin la emoción que genera un Tesla Model 3 o la calidad interior de un Skoda Enyaq. Nota: 7.6/10.
| Precio | 31.800 EUR - 48.960 EUR |
| Potencia | 170 - 326 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 4264 mm |
| Peso | 1787 kg |
| Maletero | 385 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 160 km/h |
| 0-100 | 8.2 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Pure 125 kW (170 CV) 52 kWh | 170 | 31.800 EUR | 15.3 |
| Pro 150 KW (204 CV) 59 kWh | 204 | 35.505 EUR | 15.4 |
| Pro S 150 KW (204 CV) 79 kWh | 204 | 37.330 EUR | 15.8 |
| GTX 240 kW (326 CV) 79 kWh | 326 | 46.240 EUR | 14.8 |
| GTX Fire+Ice 240 kW (326 CV) 79 kWh | 326 | 48.960 EUR | 15.0 |