El Volkswagen ID.3 2024 es un coche que ha mejorado significativamente respecto a su generación anterior, especialmente en software y acabados. Volkswagen ha escuchado las críticas y ha corregido los problemas más graves que afectaban a los primeros modelos: la pantalla multimedia es más estable, los materiales del interior han ganado calidad y la autonomía real se acerca más a lo prometido. Con autonomías reales entre 306 y 472 km según versión, es un compacto eléctrico competente para uso urbano y desplazamientos interurbanos sin obsesionarse con viajes de 1.000 km.
Pero el ID.3 sigue siendo un coche con limitaciones que no se pueden ignorar. Los mandos táctiles para luces y elevalunas siguen siendo un error de concepto que Volkswagen se niega a corregir, el sistema multimedia aún tiene episodios de lentitud, y los acabados interiores, aunque mejores, siguen siendo duros para un coche que ronda los 40.000 euros. El maletero de 385 litros es funcional pero justo frente a rivales como el Peugeot e-208 o el Renault Zoe. La versión GTX de 326 CV es innecesaria para la mayoría: gasta más, pesa más y apenas suma prestaciones reales frente a la versión de 204 CV.
En el lado positivo, la eficiencia es genuina (consumos reales en torno a 16 kWh/100 km), la habitabilidad es sorprendente para sus 4,26 metros, y la conducción es tranquila y predecible. La batería ha demostrado ser fiable a largo plazo, con degradaciones mínimas incluso después de 170.000 km. El precio ha bajado considerablemente, lo que lo hace más competitivo, aunque sigue siendo caro para lo que ofrece.
El ID.3 es ideal para parejas o familias pequeñas que buscan un eléctrico práctico para uso mayoritariamente urbano e interurbano, con desplazamientos de hasta 300-400 km sin necesidad de recargar. Funciona bien para quien valora la eficiencia, la habitabilidad y la fiabilidad mecánica por encima de la deportividad o el lujo. No es recomendable para conductores que exijan acabados premium, que necesiten maletero grande o que realicen viajes largos frecuentes sin infraestructura de carga cercana. La versión Pro S de 79 kWh es el punto de equilibrio; la Pure es ajustada en autonomía y la GTX es un capricho innecesario.
El ID.3 2024 es un compacto eléctrico honesto que ha aprendido de sus errores pero sigue sin ser excepcional. Ofrece lo que promete: eficiencia, espacio y fiabilidad mecánica. Sin embargo, sus acabados mediocres, la persistencia de mandos táctiles incómodos y un precio que sigue siendo alto para lo que da lo mantienen en la zona de lo competente sin ser recomendable de forma incondicional. Merece la pena si encuentras oferta con Plan Moves III o descuentos significativos; a precio de lista, hay alternativas más interesantes. Nota: 7.6/10.
| Precio | 31.800 EUR - 48.960 EUR |
| Potencia | 170 - 326 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | Eléctrico |
| Transmision | automatica |
| Tracción | trasera |
| Longitud | 4264 mm |
| Peso | 1787 kg |
| Maletero | 385 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. máxima | 160 km/h |
| 0-100 | 8.2 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
Pincha en una versión para ver sus números y lo que cuesta llevarla.
| Versión | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Pure 125 kW (170 CV) 52 kWh | 170 | 31.800 EUR | 15.3 |
| Pro 150 KW (204 CV) 59 kWh | 204 | 35.505 EUR | 15.4 |
| Pro S 150 KW (204 CV) 79 kWh | 204 | 37.330 EUR | 15.8 |
| GTX 240 kW (326 CV) 79 kWh | 326 | 46.240 EUR | 14.8 |
| GTX Fire+Ice 240 kW (326 CV) 79 kWh | 326 | 48.960 EUR | 15.0 |
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