Un SUV coupé eléctrico competente que cumple bien su función, pero paga un sobreprecio por la estética sin ofrecer nada que justifique ese coste frente al ID.4 más práctico.
El Volkswagen ID.5 es la versión cupé del ID.4, y esa definición lo resume todo: hereda la plataforma MEB, la mecánica y el interior del hermano mayor, pero sacrifica altura trasera y practicidad por una línea más estilizada. En términos de conducción, es un coche eléctrico competente: 545 Nm de par motor en las versiones traseras garantizan aceleración instantánea y suave, mientras que la versión GTX con tracción total y 340 CV ofrece un 0-100 en 5,4 segundos que la sitúa en territorio deportivo. La autonomía real ronda los 400-440 km en uso mixto, por debajo de los 554 km homologados en WLTP, lo que es normal en eléctricos pero requiere planificación en viajes largos.
El interior mantiene la austeridad característica de Volkswagen: pantalla táctil de 12 pulgadas, control por voz, Head-up Display opcional y sistemas de asistencia al conductor completos. Los acabados son correctos pero no premium, con plásticos duros en zonas visibles que contrastan con el precio de acceso de 44.020 euros. El maletero de 549 litros es generoso, aunque la caída del techo trasero limita la altura de carga frente al ID.4. La comodidad es notable en plazas delanteras; las traseras son suficientes para tallas medias pero el espacio de cabeza se resiente por el diseño cupé.
El problema real es el posicionamiento: el ID.5 cuesta entre 4.600 y 12.280 euros más que el ID.4 según versión, pero ofrece menos practicidad y no es significativamente más ágil en carretera. La carga rápida de 135 kW (185 kW en GTX) es competente, alcanzando el 80% en 33-36 minutos, pero la infraestructura española sigue siendo irregular. Para quien prioriza estética sobre funcionalidad y tiene presupuesto, es una opción válida; para el resto, el ID.4 o alternativas como el Skoda Enyaq Coupé ofrecen mejor relación valor-precio.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 4.630 € más que la Pro 210 kW (286 CV) 77 kWh, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 44.020 € | 4 de 10 | Changan Deepal S05 · 35.659 € |
| Coste por 100 km | 3,57 € | 4 de 10 | Skoda Enyaq Coupé · 3,44 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 21 min | 4 de 10 | Mercedes-Benz GLA · 6 h 14 min |
| Maletero | 549 litros | 4 de 10 | Skoda Enyaq · 585 litros |
| Aceleración 0-100 | 6,7 s | 6 de 10 | Ford Capri · 6,4 s |
| Potencia | 286 CV | 1 de 10 | Volkswagen ID.5 · 286 CV |
| Garantía | 2 años | 6 de 10 | Changan Deepal S05 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Volkswagen ID.5 · 5 estrellas |
| Peso | 2.131 kg | 3 de 10 | Changan Deepal S05 · 1.940 kg |
| Precio por kWh de batería | 537 €/kWh | 4 de 10 | Changan Deepal S05 · 518 €/kWh |
| Precio por caballo | 154 €/CV | 4 de 10 | Changan Deepal S05 · 131 €/CV |
| Energía al año | 535 € | 4 de 10 | Skoda Enyaq Coupé · 517 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la Pro 210 kW (286 CV) 77 kWh (4.630 € más) gana 16: Asistente dinámico de luz de carretera, Faros Matrix LED, Faros con iluminación adaptativa, Asientos delanteros con apoyo lumbar neumático, Asientos delanteros con función de memoria, Asientos delanteros con masaje....
Frente a la Pro Black 210 kW (286 CV) 77 kWh (7.650 € más) gana 15: Aparcamiento asistido con memoria, Asistente de conducción Travel Assist, Asistente de emergencia, Comunicación entre vehículos Car2X, Cámaras de visión periférica Area View, Head-up display de realidad aumentada....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
El ID.5 es para conductores que priorizan estética sobre practicidad y realizan entre 15.000 y 25.000 km anuales con acceso a carga en casa o trabajo. Ideal para parejas o familias pequeñas (dos adultos + un niño) que valoran el diseño cupé y pueden permitirse el sobreprecio. No es recomendable para quien necesita máxima versatilidad, viaja frecuentemente con pasajeros traseros altos o busca la mejor relación valor-precio en el segmento eléctrico medio.
El Volkswagen ID.5 es un coche eléctrico bien hecho que cumple su función sin sorpresas, pero no justifica el sobreprecio frente al ID.4 más práctico ni frente a alternativas como el Skoda Enyaq Coupé. La estética cupé es atractiva, la conducción es competente y la autonomía es suficiente, pero el interior no alcanza la calidad esperada a estos precios y el espacio trasero se resiente. Es una opción válida para quien busca diseño y puede permitirse el coste; para el resto, hay mejores alternativas. Nota: 7,6/10.
| Potencia | 286 — 340 CV |
| Par | 545 Nm |
| Autonomía homologada | 527 — 554 km |
| Batería | 79,9 — 82,0 kWh |
| Carga rápida | 135 — 185 kW |
| Longitud | 4.582 — 4.599 mm |
| Anchura | 1.852 mm |
| Altura | 1.613 — 1.619 mm |
| Peso | 2.131 — 2.233 kg |
| Maletero | 549 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 5,4 — 6,7 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Pro 210 kW (286 CV) 77 kWh | 286 | Eléctrico | 15,9 kWh/100 | 44.020 € |
| Pro Black 210 kW (286 CV) 77 kWh | 286 | Eléctrico | 16,0 kWh/100 | 48.650 € |
| GTX 250 kW (340 CV) 79 kWh | 340 | Eléctrico | 16,8 kWh/100 | 56.300 € |
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