El Volkswagen ID.5 es un ejercicio de coherencia: toma la plataforma MEB del ID.4, la viste con una carrocería coupé más elegante y la vende como alternativa más estilizada. Funciona, pero apenas. Con 286 CV y 545 Nm de par, acelera de 0 a 100 en 6,7 segundos con soltura, y la conducción es suave y refinada, característica de los eléctricos bien calibrados. La autonomía real ronda los 450 km en uso mixto, lejos de los 554 km homologados pero dentro de lo esperado en un SUV de 2.131 kg. La carga a 135 kW permite recuperar 178 km en 10 minutos, suficiente para viajes largos si la red de carga es accesible.
El problema no es mecánico, es de concepto y ejecución. El ID.5 cuesta 4.630 euros más que el ID.4 por perder 1,2 cm de altura en plazas traseras y ganar un maletero que sigue siendo de 549 litros. Esa diferencia de precio no se justifica con la estética coupé, que además es discutible: el Skoda Enyaq Coupé, hermano de plataforma, lo hace mejor. El interior hereda los problemas del ID.4: pantalla táctil que sustituye botones físicos, navegación recargada con indicaciones redundantes, y un software que genera quejas recurrentes en foros de propietarios (reiniciaciones, pérdida de configuración, errores de conectividad).
Para quien busque un eléctrico de verdad práctico y sin pretensiones estéticas, el ID.4 es mejor opción. Para quien quiera un coupé eléctrico, el Enyaq Coupé ofrece más espacio trasero y mejor relación calidad-precio. El ID.5 se queda en tierra de nadie: ni es lo bastante diferente del ID.4 para justificar el sobrecoste, ni es lo bastante bonito para vender por diseño.
El ID.5 va dirigido a conductores que recorren 15.000-20.000 km anuales con uso mixto ciudad-carretera, que valoran la autonomía y la carga rápida, y que pueden acceder a puntos de carga públicos o privados. Ideal para familias de 2-3 ocupantes que no necesitan espacio trasero generoso. No lo recomendamos a quien busque máxima practicidad (mejor ID.4), máxima estética (mejor Enyaq Coupé), o máxima fiabilidad de software (esperar actualizaciones).
El Volkswagen ID.5 es un coche competente que hace bien su trabajo: acelera, carga rápido, tiene autonomía y es cómodo. Pero no justifica su precio frente a alternativas más claras. El ID.4 es más práctico por menos dinero; el Enyaq Coupé es más bonito y espacioso; el Tesla Model Y es más rápido y tiene mejor software. El ID.5 se queda en el medio sin convencer. Para nosotros, es un buen coche que no termina de encontrar su razón de ser. Nota: 7.6/10.
| Precio | 44.020 EUR - 56.300 EUR |
| Potencia | 286 - 340 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 4599 mm |
| Peso | 2131 kg |
| Maletero | 549 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 6.7 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Pro 210 kW (286 CV) 77 kWh | 286 | 44.020 EUR | 15.9 |
| Pro Black 210 kW (286 CV) 77 kWh | 286 | 48.650 EUR | 16.0 |
| GTX 250 kW (340 CV) 79 kWh | 340 | 56.300 EUR | 16.8 |