El ID.7 es una berlina eléctrica de maletero generoso y equipamiento completo, lastrada por una carga rápida y una autonomía real que se quedan por detrás de sus rivales directos.
El Volkswagen ID.7 llega en tres versiones, todas eléctricas, entre 286 y 340 CV, con precios de 54.475 a 63.090 euros. La versión de acceso ofrece 550 Nm de par, el segundo mejor dato de sus diez rivales directos, y 125 elementos de serie, el mejor equipamiento de los diez. El maletero de 532 litros, idéntico en las tres versiones, queda por encima del Mercedes-Benz EQE (430 litros), el Audi A6 e-tron Sportback (502 litros) y el Hyundai IONIQ 6 (401 litros), y es el tercer mejor dato de la comparativa.
La parte floja está en la carga y en la autonomía real. Los 175 kW de potencia de carga de la versión de acceso quedan séptimos de diez, lejos de los 260 kW del Hyundai IONIQ 6 o los 310 kW del Volvo ES90 que compite con el GTX. La autonomía real estimada, 475 km en la versión de acceso y 525 km en la Pro S, se queda séptima de diez frente a rivales de precio similar. A eso se suma un peso de 2.180 a 2.325 kg según versión, sexto de diez, y una garantía de dos años que es la sexta de nueve rivales, bien lejos de los cinco años del Hyundai IONIQ 6 o los tres de Volvo, Polestar y Audi.
Nuestro análisis de la gama le da un 9,1 sobre 10 en equipamiento de serie y un 8,4 en maletero, pero solo un 3,1 en prestaciones frente al conjunto de berlinas de tres volúmenes de entre 4,8 y 5,1 metros, un segmento donde conviven eléctricos y térmicos de gama alta con cifras de aceleración muy superiores. El ID.7 no está pensado para competir ahí.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 8.615 € más que la Pro 210 kW (286 CV) 77 kWh, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 54.475 € | 3 de 10 | Mazda 6e · 43.765 € |
| Coste por 100 km | 2,43 € | 4 de 10 | Hyundai IONIQ 6 · 2,31 € |
| Viaje de 600 km | 5 h 44 min | 5 de 10 | Hyundai IONIQ 6 · 5 h 37 min |
| Maletero | 532 litros | 3 de 10 | DS N°8 · 620 litros |
| Aceleración 0-100 | 6,5 s | 4 de 10 | Hyundai IONIQ 6 · 5,1 s |
| Potencia | 286 CV | 4 de 10 | Volvo ES90 · 333 CV |
| Garantía | 2 años | 6 de 9 | Hyundai IONIQ 6 · 5 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Volkswagen ID.7 · 5 estrellas |
| Peso | 2.180 kg | 6 de 10 | Mazda 6e · 2.037 kg |
| Precio por kWh de batería | 664 €/kWh | 4 de 10 | Polestar 4 · 489 €/kWh |
| Precio por caballo | 190 €/CV | 4 de 10 | Mazda 6e · 179 €/CV |
| Energía al año | 364 € | 4 de 10 | Hyundai IONIQ 6 · 346 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la Pro 210 kW (286 CV) 77 kWh (4.555 € más) gana 1: Carga CC hasta 200 kW.
Frente a la Pro S 210 kW (286 CV) 86 kWh (4.060 € más) gana 12: Airbags laterales traseros, Dirección progresiva, Suspensión adaptativa DCC, Tracción a las cuatro ruedas, Asiento trasero con calefacción, Asientos delanteros ventilados....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
El ID.7 encaja en conductores que recorren trayectos largos con cierta regularidad y priorizan el espacio de maletero y el equipamiento de serie sobre las prestaciones puras o la carga más rápida del mercado. Es un coche pensado para quien busca una berlina familiar eléctrica sin complicaciones, no para quien necesita recargar en minutos en cada parada o acumula muchos kilómetros de autopista en un solo trayecto. Quien prime la autonomía real o la velocidad de carga por encima de todo debería mirar otras opciones antes de decidirse.
El Volkswagen ID.7 cumple como berlina eléctrica familiar: maletero generoso, buen par motor y el mejor equipamiento de serie de su comparativa directa. Pero la carga de 175 kW y una autonomía real que no pasa de los 525 km en su mejor versión lo dejan por detrás de rivales como el Hyundai IONIQ 6 en los aspectos que más pesan en el día a día de un eléctrico. La versión GTX es la que compensa pagar de más dentro de la gama. Nota: 7,6/10.
| Potencia | 286 — 340 CV |
| Par | 545 — 550 Nm |
| Autonomía homologada | 588 — 702 km |
| Batería | 82,0 — 91,0 kWh |
| Carga rápida | 175 — 200 kW |
| Longitud | 4.961 mm |
| Anchura | 1.862 mm |
| Altura | 1.535 — 1.536 mm |
| Peso | 2.180 — 2.325 kg |
| Maletero | 532 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 5,4 — 6,6 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Pro 210 kW (286 CV) 77 kWh | 286 | Eléctrico | 14,1 kWh/100 | 54.475 € |
| Pro S 210 kW (286 CV) 86 kWh | 286 | Eléctrico | 13,7 kWh/100 | 59.030 € |
| GTX 250 kW (340 CV) 86 kWh | 340 | Eléctrico | 16,4 kWh/100 | 63.090 € |
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