El Volkswagen Tayron es un SUV de siete plazas que hereda la plataforma MQB Evo del Tiguan y la estira para ofrecer más espacio y practicidad. Su mayor virtud es exactamente su mayor problema: es un Tiguan alargado con un maletero de 750 litros en configuración de cinco plazas y capacidad para una tercera fila de asientos. Eso lo posiciona entre el Tiguan y el Touareg, pero a un precio que ronda los 46.000 euros en versión básica y sube hasta los 61.670 en la Performance más potente. La gama mecánica es variada: gasolina mild hybrid de 150 CV, diésel de 150 y 193 CV, gasolina turbo de 204 y 265 CV, e híbridos enchufables de 204 y 272 CV. Todos equipan cambio automático DSG y tracción delantera, salvo las versiones más potentes que ofrecen 4Motion.
La practicidad es innegable: el maletero de 885 litros en cinco plazas supera rivales como el Skoda Kodiaq (625 litros) y el Hyundai Santa Fe (627 litros). El interior es amplio, la tercera fila es funcional para viajes cortos, y la tecnología es moderna con pantalla de 10,25 pulgadas de serie. Sin embargo, aquí empieza el problema. Los acabados interiores no convencen: plásticos duros, costuras irregulares y una sensación general de calidad que no alcanza lo que pide Volkswagen. Comparado con el Cupra Terramar, que comparte plataforma y motores, el Tayron pierde en terminación y refinamiento. Es un coche que cumple, pero sin emoción ni sorpresas positivas.
En dinámica, el Tayron es competente: suspensión equilibrada, buen aislamiento acústico, y comportamiento controlado incluso en versiones con tracción total. El consumo real del 1.5 eTSI ronda los 7-8 litros en uso mixto, lejos del WLTP de 6.0-6.2. Los PHEV ofrecen autonomía eléctrica real de unos 90 kilómetros, suficiente para desplazamientos urbanos. El problema es el precio: un Tayron de 150 CV cuesta 3.000 euros más que un Tiguan equivalente, y frente a un Kodiaq de la misma potencia (44.270 euros) el sobreprecio es de casi 2.000 euros. Esa diferencia no se justifica con características tangibles, solo con espacio y una tercera fila que muchos no necesitarán.
El Tayron es para familias numerosas que necesitan siete plazas de verdad y priorizan practicidad sobre emoción. Ideal si haces entre 15.000 y 25.000 kilómetros anuales con uso mixto ciudad-carretera y necesitas maletero grande. No es recomendable si buscas calidad premium en acabados o si el presupuesto es ajustado: un Kodiaq o un Skoda Superb familiar ofrecen mejor relación valor-precio. Los PHEV convienen solo si tienes punto de carga accesible y haces trayectos cortos frecuentes.
El Volkswagen Tayron es un coche honesto que cumple su promesa de ser un Tiguan más espacioso y práctico. Pero ese cumplimiento tiene un precio que no se justifica con la calidad de acabados ni con características que no puedas encontrar en rivales más baratos. Es un producto competente sin ser excepcional, y en un mercado donde el Skoda Kodiaq ofrece lo mismo por menos dinero, la propuesta de Volkswagen pierde atractivo. Nota: 7.3/10.
| Precio | 45.920 EUR - 61.670 EUR |
| Potencia | 150 - 272 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Gasolina, Diésel, Híbrido enchufable |
| Transmision | automatica |
| Tracción | delantera |
| Longitud | 4792 mm |
| Peso | 1723 kg |
| Maletero | 750 l |
| Plazas | 7 |
| Vel. máxima | 204 km/h |
| 0-100 | 9.4 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
Pincha en una versión para ver sus números y lo que cuesta llevarla.
Del mismo segmento y con un precio parecido.
Toda la gama de la marca, coche por coche.