El Volkswagen Tiguan llega a su tercera generación siendo uno de los coches más vendidos del mundo —7,6 millones de unidades desde 2007— y con esa cifra viene implícita una promesa: esto funciona. Y en gran medida funciona. Con 4.539 mm de longitud, 530 litros de maletero en las versiones térmicas e híbridas convencionales, plataforma MQB Evo, gama que va de 131 a 272 CV y origen alemán, el Tiguan es el SUV familiar de referencia al que los demás intentan superar. Fabricado en Alemania, trae consigo la solidez de construcción que Volkswagen sigue garantizando mejor que muchos rivales europeos.
El problema, y es uno real, es el precio. La versión de entrada arranca en 36.780 euros y la gama alcanza los 57.290 euros. Para ese dinero, la tecnología que ofrece —una pantalla central de 12,9 pulgadas, microhibridación de 48V en las versiones eTSI, ADAS de serie— ya la encontramos en rivales generalistas más baratos. Volkswagen ha reconocido que se ha pasado de frenada en precios y está intentando corregirlo; mientras tanto, el Tiguan sigue caro para lo que da. La versión TDI 150 CV de acceso cuesta 39.945 euros y solo lleva etiqueta C, lo que en ciudades con ZBE empieza a ser un freno real. El diesel tiene su lógica —360 Nm de par, más de 1.000 km de autonomía WLTP, consumo real razonable— pero el precio de entrada le juega en contra.
Las versiones PHEV merecen mención aparte. Con 19,7 kWh de batería útil y carga DC de hasta 50 kW, la autonomía eléctrica homologada ronda los 119 km, lo que es una cifra seria. Pero el peso se dispara hasta 1.941-1.954 kg, el depósito se reduce a 45 litros y cuando la batería va descargada, un motor de 1.498 cc tirando de casi dos toneladas no es precisamente un modelo de eficiencia. El PHEV tiene su usuario muy concreto: quien carga a diario y hace trayectos cortos entre recargas. Para el resto, el 1.5 eTSI de 150 CV a 37.870 euros es el punto de equilibrio más sensato de la gama.
El Tiguan es para quien hace entre 15.000 y 30.000 km al año con uso mixto —ciudad y viajes largos ocasionales—, tiene familia de hasta 4 personas y prioriza fiabilidad y valor de reventa por encima de la emoción al volante. El eTSI de 150 CV es el más polivalente. El PHEV encaja solo si se carga a diario. No lo recomendaríamos a quien busca emociones al conducir —para eso hay propuestas más directas— ni a quien necesite maximizar el espacio trasero, porque el Tiguan no es el rey del habitáculo en su segmento.
El Tiguan es un producto honesto y bien construido que cumple lo que promete: un SUV familiar equilibrado, sin grandes fallos ni grandes glorias. El problema es que Volkswagen lo ha puesto en un escalón de precios donde empieza a competir con coches que dan más por menos. Si el presupuesto lo permite y se valora la solidez de marca y el valor de reventa, el 1.5 eTSI de 150 CV a 37.870 euros es difícil de rebatir en su segmento. Si el precio aprieta, hay alternativas serias. Nota: 7,8/10.
| Precio | 36.780 EUR - 57.290 EUR |
| Potencia | 131 - 272 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | diesel, gasolina |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4539 mm |
| Peso | 1674 kg |
| Maletero | 530 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 198 km/h |
| 0-100 | 10.6 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 1.5 eTSI 130 CV DSG | 131 | 36.780 EUR | 5.8 |
| 1.5 eTSI 150 CV DSG | 150 | 37.870 EUR | 5.9 |
| Tiguan 2.0 TDI 150 CV DSG | 150 | 39.945 EUR | 5.3 |
| Más 1.5 eTSI 130 CV DSG | 131 | 39.970 EUR | 6.0 |
| Más 1.5 eTSI 150 CV DSG | 150 | 41.030 EUR | 6.2 |
| Más | 150 | 43.265 EUR | 5.5 |
| R-Line 1.5 eTSI 150 CV DSG | 150 | 45.070 EUR | 6.4 |
| R-Line 2.0 TDI 150 CV DSG | 150 | 47.150 EUR | 5.5 |
| Más 1.5 TSI eHybrid 204 CV | 204 | 48.155 EUR | 1.6 |
| R-Line | 204 | 50.120 EUR | 7.6 |
| R-Line 1.5 TSI eHybrid 204 CV | 204 | 52.115 EUR | 1.6 |
| R-Line | 150 | 52.270 EUR | 5.5 |
| R-Line 1.5 TSI eHybrid 272 CV | 272 | 55.185 EUR | 1.6 |
| R-Line Performance | 265 | 57.290 EUR | 8.4 |