El Volvo XC60 2025 es un veterano que no aparenta serlo. La plataforma SPA data de 2017, sí, pero Volvo ha ido puliendo el producto con tanto mimo que el resultado es un coche que se siente contemporáneo donde importa: en el puesto de conducción, en el silencio a bordo y en la calidad de rodadura. El restyling de 2025 es quirúrgico —nueva parrilla, pilotos oscurecidos, pantalla de 11,2 pulgadas con chip Snapdragon— sin tocar lo que ya funcionaba. Y lo que funcionaba es mucho: el habitáculo escandinavo es de los mejores del segmento, sin discusión. Mientras Mercedes hace interiores de discoteca y Audi baja la guardia en plásticos, Volvo sigue apostando por el minimalismo coherente.
Las mecánicas cuentan una historia con dos capítulos bien distintos. El B5 mild hybrid —250 CV, 360 Nm, 1.969 cc de cuatro cilindros— es el motor correcto para el 80% de los compradores: tracción total, automático de ocho marchas, consumo WLTP de 7,5 l/100 km que en uso real ascenderá sin dificultad a los 9-10 l. El maletero se queda en 483 litros, por debajo de los 520 del Q5, los 570 del X3 o los 600 del GLC. No es un drama, pero conviene saberlo. Los PHEV T6 y T8 meten hasta 659 y 709 Nm de par respectivamente, con 0-100 en 5,7 y 4,9 segundos, pero penalizan con 250 kg más de peso y reducen el maletero a 468 litros. Su WLTP de 2,9-3,4 l/100 km con batería cargada es irreal en el momento en que la descarga: ahí el consumo se dispara considerablemente. El público PHEV es muy específico: alguien que carga a diario y hace trayectos cortos entre cargas puede beneficiarse; el que compra el PHEV por la etiqueta 0 emisiones y no lo enchufa nunca está pagando un sobrecoste sin retorno.
Donde el XC60 pierde puntos de forma objetiva es en el precio. Desde 56.850 euros la versión de entrada, el coche entra en territorio de competidores que ahora ofrecen plataformas más modernas y baterías más grandes en los PHEV. El Polestar Engineered T8 a 87.450 euros pide 192 EUR/CV —precio que empieza a ser caro— por un coche que, con toda su potencia, sigue limitado a 180 km/h de velocidad máxima, lo cual chirría en ese escalón de precio.
Es el SUV de quienes priorizan confort real, calidad de habitáculo y conducción refinada sobre los 20.000-30.000 km anuales de uso mixto. Encaja bien en familias de dos adultos y uno o dos hijos que hacen viajes frecuentes y valoran el silencio a bordo y el puesto de conducción. El B5 mild hybrid es para quien no tiene cargador en casa o hace muchos kilómetros de autopista. El T6 o T8 PHEV solo tiene sentido para quien carga a diario y tiene trayectos cortos repetitivos. No es el coche para quien necesita maletero grande de forma habitual, ni para quien quiera recortar el ticket de mantenimiento premium a largo plazo.
El XC60 es un producto maduro y honesto en lo que hace bien: confort, calidad percibida y refinamiento. Pero en 2025 ya no puede disimular que su plataforma y su batería PHEV llevan años sin renovación estructural. Los rivales alemanes han puesto baterías más grandes, aunque con interiores peores. Nosotros tenemos claro que el XC60 es mejor coche que muchos de sus competidores en el día a día, pero también que su precio de entrada a casi 57.000 euros exige que el comprador tenga los ojos abiertos sobre sus limitaciones. Si el SUV premium es lo que buscas y el habitáculo te importa de verdad, el XC60 B5 es nuestra recomendación. Los PHEV, solo si los vas a enchufar. Nota: 7,8/10.
| Precio | 56.850 EUR - 87.450 EUR |
| Potencia | 250 - 455 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido, hibrido_enchufable |
| Transmision | automatica |
| Traccion | total |
| Longitud | 4708 mm |
| Peso | 1900 kg |
| Maletero | 483 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 6.9 s |
| Origen | Suecia |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Essential B5 AWD mild | 250 | 56.850 EUR | 7.5 |
| Core B5 AWD mild | 250 | 58.354 EUR | 7.5 |
| Plus B5 AWD mild | 250 | 63.584 EUR | 7.5 |
| Core T6 AWD Híbrido enchufable | 349 | 66.450 EUR | 2.9 |
| Ultra B5 AWD mild | 250 | 70.317 EUR | 7.6 |
| Plus T6 AWD Híbrido enchufable | 349 | 70.988 EUR | 2.9 |
| Ultra T6 AWD Híbrido enchufable | 349 | 76.433 EUR | 3.0 |
| Polestar Engineered T8 AWD Híbrido enchufable | 455 | 87.450 EUR | 3.4 |