El ZEEKR 7X llega con una propuesta técnica que cuesta ignorar: plataforma de 800 V, carga DC de hasta 480 kW, autonomía de hasta 615 km WLTP en la versión Long Range, y un interior con materiales de tacto suave que avergüenza a más de un coche alemán del doble de precio. No es marketing: cuando un SUV de 55.425 euros ofrece tapicería Nappa de grano completo, asientos con masaje y una pantalla Mini-LED que se mueve con más soltura que los sistemas multimedia de Múnich, algo está cambiando en la industria. El coche está diseñado en Gotemburgo, en los mismos estudios que Volvo, y se nota que alguien con buen gusto ha puesto el ojo en él.
Dicho esto, hay aspectos que merecen escrutinio. El conjunto motriz en modo confort es eficaz pero sin carácter — el 7X no emociona, funciona — y en modo deportivo la gestión de la estabilidad no está a la altura de su potencia: 710 Nm en el Privilege AWD son muchos Nm para un software que todavía tiene que madurar. El puesto de conducción tiene un problema estructural que comparte con demasiados coches actuales: ajustar el retrovisor o el volante se hace por pantalla, no con mandos físicos. Es una decisión de diseño mala, independientemente del precio del coche. El maletero de 539 litros es correcto pero no brillante para 4.787 mm de longitud; un familiar de gama media europeo llega a ese número sin tanto coche alrededor. Y el peso, entre 2.395 y 2.535 kg según versión, es una hipoteca física que se paga en consumo real y en neumáticos.
El elefante en la habitación se llama posventa. Zeekr arranca en España con un almacén de recambios en Mejorada del Campo y presencia en cuatro ciudades. Es un punto de partida razonable pero escaso para un coche de 52.500 a 62.250 euros con tecnología de suspensión neumática en la versión AWD — componente que tiene historial de dar problemas y que, cuando falla, puede costar entre 800 y 1.500 euros solo el compresor. Comprar un ZEEKR hoy es también apostar por que la marca está aquí dentro de diez años.
Pensado para el conductor que recorre entre 25.000 y 45.000 km anuales, con uso mixto o tirando a viajero, y que busca prestaciones y equipamiento de nivel premium sin pagar los sobreprecios de Audi o BMW. Encaja bien en familias de cuatro o cinco personas que priorizan autonomía real y rapidez de carga sobre la emoción de conducción. No se lo recomendaríamos a quien viva en una ciudad pequeña sin red de carga consolidada, ni a quien le quite el sueño la incógnita de la posventa a largo plazo — porque esa incógnita existe y es legítima.
El ZEEKR 7X es el mejor argumento chino que hemos visto hasta ahora para replantearse si un BMW iX3 o un Audi Q6 e-tron valen el sobreprecio que piden. En tecnología de carga, autonomía y calidad de materiales interiores, el chino gana la partida con claridad. Lo que frena la nota es la posventa incipiente, el peso considerable, la dinámica sin alma y alguna decisión de diseño de interior que no debería aparecer a estos precios. Si Zeekr consolida su red en España y el software madura con las actualizaciones OTA, este coche merece un 8 sin discusión. Hoy, con las dudas abiertas, nos quedamos en un sólido 7,8. Nota: 7,8/10.
| Precio | 52.500 EUR - 62.250 EUR |
| Potencia | 421 - 646 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 4787 mm |
| Peso | 2395 kg |
| Maletero | 539 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 210 km/h |
| 0-100 | 6.0 s |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Core RWD | 421 | 52.500 EUR | 17.8 |
| Privilege AWD | 646 | 62.250 EUR | 19.9 |