Una cuenta con las cifras de cada coche, la misma para todos.
La nota CharlaMotor no es una opinión ni la escribe nadie a mano: sale de las cifras de cada coche, comparadas con las de todo el mercado. Va del 1 al 10 y se calcula igual para todos los modelos que están a la venta. Aquí se cuenta paso a paso.
Cada coche se mide en siete cosas. En cinco de ellas se compara con los coches de su misma carrocería y de un tamaño parecido (por tramos de 30 centímetros de largo; si en ese tramo hay pocos para comparar, con toda su carrocería): el mejor del grupo saca un 10 y el peor, un 1. Los otros dos se miden de otra manera, y se dice abajo.
| Apartado | Qué se mide | Peso |
|---|---|---|
| Lo que cuesta tenerlo | Lo que cuesta tener el coche cinco años, con la energía al precio del día. Cuanto menos, mejor. | 25 % |
| Consumo | Lo que gasta, frente a todos los coches de su misma energía: los litros y los kilovatios hora no se ordenan juntos. | 15 % |
| Seguridad | Las estrellas de las pruebas de choque, en cuenta directa: cinco estrellas son un 10 y cuatro, un 8. | 15 % |
| Garantía | Los años de garantía que da la marca. | 13 % |
| Maletero | Los litros de maletero. | 12 % |
| Prestaciones | Lo que tarda de 0 a 100 km/h. | 10 % |
| Equipamiento de serie | Cuántos elementos trae de serie. | 10 % |
Los pesos suman el 100 %. Pesa más lo que más se nota en el bolsillo y en el día a día.
La nota de un modelo entero cuenta con la mediana de sus versiones a la venta, ni la mejor ni la más barata, y se compara con los demás modelos, no con versiones sueltas: un modelo con cuarenta versiones no puede pesar cuarenta veces más que uno con dos. La nota de una versión se hace con sus propias cifras y con la misma regla, así que las dos se leen en la misma escala.
No siempre hay dato de todo. Un apartado sin dato cuenta como un 5,5, la mitad de la escala: ni premia ni castiga. Si se ignorase, saldría ganando el coche del que se sabe menos.
Y hace falta dato en al menos cinco de los siete apartados. Con menos, el coche se queda sin nota: una nota hecha casi entera de huecos no diría nada. Junto a cada nota se indica con cuántos apartados está hecha («con datos de 6 de 7 apartados»).
Con las siete notas (las que tiene y el 5,5 de las que faltan) se hace la media, cada una con su peso. Esa media todavía no es la nota: las medias de casi todos los coches caen en una franja estrecha, y hay que llevarlas a una escala del 1 al 10 que se pueda leer.
Se ordenan las medias de todos los modelos con nota. La que deja por debajo al 2 % de ellos vale un 1; la que deja por debajo al 98 %, un 10; y entre las dos, en línea recta. Lo poco que queda por fuera se queda en 1 o en 10.
Al ser una línea recta, la nota respeta las distancias: dos coches con medias casi iguales sacan casi la misma nota, y uno que destaca de verdad se separa lo que destaca. No es un puesto en una clasificación, en la que una décima podía valer un punto.