Pegatina verde en el cristal, humos de uno que no la lleva. La mayoría de los coches con etiqueta ECO no pueden moverse en eléctrico ni un metro. Te lo demostramos con datos.
La etiqueta ECO de la DGT premia a coches que «electrifican». El problema es que la ley mete en el mismo saco a un Toyota con motor eléctrico de verdad y a un BMW con un alternador reforzado de 48 voltios que solo ayuda a arrancar. Para el comprador, las dos lucen la misma pegatina verde. Para la física, no tienen nada que ver.
Desglose real de los coches con etiqueta ECO en nuestra base de datos, según su tipo de hibridación.
Dentro de los micro híbridos hay varios mundos según su voltaje, y ninguno mueve el coche solo en eléctrico. Cuanto más bajo el voltaje, menos ayuda de verdad:
Apenas mejora el clásico start-stop: corta el motor en paradas y recupera una migaja al frenar. El ahorro real es mínimo.
Puede llevar ECOEl 48V (o 24V) da un empujón eléctrico al arrancar y acelerar, y recupera algo más de energía. Ayuda al gasolina, pero no propulsa solo.
Lleva ECOToyota, Honda, Lexus… Llevan un motor eléctrico con potencia para circular en eléctrico a baja velocidad. Esto sí es un híbrido.
Merece el ECOReparto por tensión nominal de los micro híbridos de nuestra base de datos (los de 24V y 48V comparten sistema; el resto, sin dato de voltaje fiable).
Marcas con más coches de etiqueta ECO que en realidad son micro híbridos (48V o 12V). Datos en vivo de la base de datos.
Comparamos el mismo modelo con los mismos caballos, cambiando solo el sistema de 48V. Misma mecánica, mismo acabado de partida — solo la hibridación ligera. Esto es lo que cuesta de más llevar la pegatina ECO:
Parejas exactas de nuestra base de datos (mismo modelo, mismos CV, mismo combustible: micro vs sin electrificar). Solo se muestran los casos donde el micro híbrido es más caro.
Aquí está el remate. Esa batería de 48V que no mueve el coche cuesta tanto o más que la de un híbrido de verdad. Es pequeña, va sellada y refrigerada, y reponerla en el taller duele. La de 12V, en cambio, es prácticamente una batería de arranque normal.
Rangos de mercado (fuentes del sector: BMW, Mercedes, Grupo VW, Volvo). Una batería de 48V puede ir de ~1.000 € en un Audi A3 / Golf 1.5 eTSI a ~2.500 € solo la batería en un Audi A6/A7/Q8, o 2.200 € mínimo en un Mercedes. *Los híbridos full premium pueden alcanzar los 6.000 €. Cifras orientativas, no de nuestra base de datos.
Moraleja: pagas el sobreprecio de un «híbrido», te quedas sin poder circular en eléctrico, y heredas un coste de mantenimiento de coche electrificado. Lo peor de cada casa.