Once años de matriculaciones, ordenadas por quién pone el coche a su nombre.
En 2015 se matricularon en España 1.085.692 turismos nuevos y 675.954 los compró un particular. En 2025 se matricularon 1.184.541 y los compró un particular 567.514. El mercado ha crecido en casi cien mil coches y el particular se ha llevado ciento ocho mil menos. Todo el crecimiento, y una parte de lo que había, se lo ha quedado la empresa.
La DGT anota de cada matriculación si el titular es una persona física o una empresa, y si el coche va en alquiler a largo plazo. Son tres casillas que no se pisan —todo el renting se matricula a nombre de una empresa— y entre las tres suman el mercado entero.
La empresa que compra y se queda el coche apenas se ha movido: del 26,9 % al 27,6 %. Lo que ha cambiado de sitio son los otros dos. El particular baja catorce puntos y el renting sube catorce: de 117.908 coches en 2015 a 290.408 en 2025, dos veces y media. En lo que va de 2026 el reparto es 45,6 %, 29,5 % y 24,9 %.
Hasta aquí el titular se podía intuir. Lo que no se intuye aparece al separar por motor, que es un dato que la DGT guarda en el mismo fichero pero que nadie cruza con el anterior. Esta es la parte de cada motor que acaba en manos de un particular:
| De cada 100 coches, van a un particular… | 2015 | 2020 | 2026 |
|---|---|---|---|
| Gasolina | 70 | 60 | 37 |
| Gasolina híbrido | 80 | 60 | 48 |
| Diésel | 58 | 40 | 24 |
| Diésel híbrido | — | 44 | 15 |
| GLP | 74 | 75 | 79 |
| Enchufable | 31 | 22 | 47 |
| Eléctrico puro | 21 | 29 | 65 |
Las filas no se solapan. «Gasolina» y «diésel» son los que no llevan nada eléctrico: el que lleva algo va en su propia fila. Eléctrico puro es el que solo lleva batería, y enchufable el que además lleva motor de combustión y se enchufa; el eléctrico de autonomía extendida —con un generador de gasolina a bordo— no entra en ninguna de las dos, y es el 1,4 % de lo eléctrico que se vendió en 2026. La DGT llama híbrido tanto al de 48 voltios como al que mueve el coche en eléctrico, y no son lo mismo ni se compran igual: de lo que se puede separar con nuestro catálogo, el microhíbrido va al 39 % a particulares y el híbrido completo al 60 %. En cuatro de cada diez la DGT usa un nombre de modelo que vale para los dos, así que la fila no se puede partir. El año 2026 va de enero a agosto, y las filas con menos de 500 coches en un año no se publican.
Todo baja menos dos cosas, y las dos son las que no se esperaban. El GLP lleva once años siendo el coche del particular y no se ha movido de ahí: cuatro de cada cinco. Y el eléctrico se ha dado la vuelta entera.
En 2015 el coche eléctrico era el que menos compraba un particular de todo el mercado: 21 de cada 100, contra 70 del gasolina. Era un coche de flota, de ayuntamiento y de empresa de reparto. Hoy es exactamente al revés: 65 de cada 100 eléctricos los paga un particular, y solo 37 de cada 100 gasolina. Los dos se igualaron en 2023 —46,6 % el gasolina y 46,5 % el eléctrico— y en 2024 el eléctrico se puso por delante y ya no ha vuelto.
Dicho de otra manera: el coche que la conversación pública sigue tratando como una imposición es, a día de hoy, el que más se compra por voluntad propia; y el utilitario de gasolina de toda la vida es el que más depende de que lo compre una empresa.
Gama a gama, con al menos 2.000 unidades matriculadas en lo que va de año, el reparto va de un extremo al otro:
| Lo compra un particular… | Particular | Renting | Coches |
|---|---|---|---|
| Leapmotor B10 | 87 % | 1 % | 2.115 |
| Tesla Model 3 | 86 % | 4 % | 5.939 |
| Changan Deepal S05 | 85 % | 0 % | 2.515 |
| BYD Dolphin Surf | 84 % | 3 % | 3.670 |
| Dacia Sandero | 80 % | 5 % | 23.765 |
| BMW X2 | 15 % | 68 % | 5.000 |
| Peugeot 208 | 15 % | 59 % | 15.164 |
| Opel Corsa | 14 % | 39 % | 12.262 |
| Fiat 600 | 11 % | 47 % | 3.092 |
| Mercedes-Benz Clase C | 7 % | 55 % | 2.205 |
La DGT cuenta por modelo y no separa las carrocerías, así que en las gamas con varias —la Clase C berlina y familiar, por ejemplo— la cifra es de todas juntas. De enero a agosto de 2026.
Arriba, los eléctricos chinos que han llegado este año y el Sandero, que es el utilitario más vendido de España. Abajo, y esto es lo que cuesta de encajar, el Peugeot 208 y el Opel Corsa: dos utilitarios de gran venta de los que apenas uno de cada siete acaba en manos de alguien que lo paga con su dinero.
Dos cosas, y las dos prácticas.
La primera es que el precio de un coche con mucha flota detrás no se lee igual. Una gama que vive del renting no está puesta para que la compre usted: los descuentos, los acabados y hasta los motores que sobreviven se deciden pensando en quién firma la mayoría de las matriculaciones. Eso explica, por ejemplo, que un diésel siga en la lista de precios de un coche que casi nadie compra en diésel por su cuenta.
La segunda es que el coche de ocasión de dentro de tres años ya está decidido. Lo que hoy se matricula en renting es lo que va a llenar el mercado de seminuevos a partir de 2029, con sus kilómetros y su mantenimiento. Y lo que hoy compra el particular —los eléctricos, el GLP, el Sandero— saldrá con cuentagotas.
Con el fichero mensual de matriculaciones de la Dirección General de Tráfico, 141 meses desde diciembre de 2014. Se cuentan solo matriculaciones ordinarias de turismos nuevos: no entran transferencias, bajas, importaciones de segunda mano ni vehículos industriales.
«Particular» es quien matricula a su nombre como persona física, de modo que ahí entra también el autónomo. «Empresa» es la persona jurídica que no va en renting. Y el renting va aparte porque, aunque siempre se matricula a nombre de una empresa, no es la empresa la que se queda el coche.
El reparto por combustible no se podía calcular hasta ahora: la DGT publica en el mismo fichero el motor y el titular, pero los resúmenes que se guardaban los separaban. Repartir uno con el otro habría dado la misma proporción de particulares en el diésel que en el gasolina, que es justo lo que se quería averiguar, así que los 141 meses se han vuelto a contar cruzando las dos cosas.
El reparto de cada gama, con su desglose por motor, está en el apartado «Cuántos se venden» del análisis de gama de cada coche.