Abarth 500 Cabrio Cabrio 500e Turismo Light

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.500 € más que la Cabrio 500e, que abre la gama.

El Cabrio 500e Turismo Light se sitúa en el escalón intermedio de una gama de tres versiones que comparten mecánica: 155 CV, 235 Nm y la misma batería de 37,3 kWh útiles. Frente al Cabrio 500e de acceso (35.230 euros), este Turismo Light cuesta 3.500 euros más para sumar el acabado Turismo con detalles como el volante deportivo en piel y Alcantara, sin cambiar ni un caballo de potencia ni un kilómetro real de autonomía. Frente al Turismo a secas (39.230 euros), ahorra 500 euros con equipamiento prácticamente equivalente, lo que lo convierte en la opción más razonable de los dos acabados altos, aunque no del conjunto de la gama.

En marcha, los 235 Nm disponibles desde el primer instante dan al 500e Cabrio una respuesta ágil en ciudad, terreno donde este cabrio eléctrico se mueve con soltura. La autonomía WLTP de 244 km (225 km reales estimados) queda por debajo del Abarth 500 3 puertas, que con la misma mecánica homologa 266 km WLTP al pesar 25 kg menos por no llevar capota. Frente al MINI Cooper E Essential (30.720 euros, 184 CV, 300 km WLTP), la diferencia es más marcada: el MINI ofrece 29 CV más, 56 km más de autonomía WLTP y cuesta 8.010 euros menos, aunque es un cuerpo cerrado, no un descapotable.

El equipamiento de serie es generoso para el segmento: pantalla Uconnect de 10,25 pulgadas, CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico, asientos con calefacción y tapicería de piel y Alcantara. Las llantas de 17 pulgadas (205/45 R17) son razonables para un eléctrico urbano y no penalizan en exceso el consumo. El maletero de 185 litros es escaso para cualquier uso que no sea estrictamente urbano.

Pensado para un comprador urbano que busca un descapotable eléctrico compacto para trayectos cortos, con presupuesto para pagar el acabado deportivo pero sin necesidad de la versión Turismo completa. No es una opción para quien haga trayectos interurbanos largos con frecuencia, dada la autonomía real de 225 km, ni para quien necesite plazas traseras funcionales o un maletero con capacidad real.

Dentro de la gama del 500e Cabrio, el Turismo Light es la opción más sensata de los dos acabados altos, pero no compensa el salto de 3.500 euros sobre la versión de acceso, que ofrece la misma mecánica y autonomía. Frente al MINI Cooper E Essential, que da más potencia, más autonomía y más maletero por menos dinero, el Abarth solo se justifica si la prioridad es circular sin techo. Es una versión defendible dentro de su propia gama, no una compra evidente frente al mercado. Nota: 6,9/10.