Audi A8 L 60 TFSIe quattro

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.550 € más que la 50 TDI quattro, que abre la gama.

El Audi A8 L 60 TFSIe es la versión enchufable de la berlina de lujo alemana, posicionada como alternativa premium al diesel 50 TDI. Frente a este último, suma 176 CV (462 contra 286), baja el consumo WLTP a 1,7 l/100 km en ciclo combinado y gana etiqueta 0 emisiones, pero pierde 115 litros de maletero (390 contra 505) y suma 295 kg de peso. Es la opción correcta si se circula mayormente en ciudad y se dispone de punto de carga; en uso interurbano frecuente, el diesel sigue siendo más práctico.

El motor 2.0 TFSI de 462 CV con 700 Nm de par entrega un 0-100 en 4,7 segundos, idéntico al A8 estándar de 60 TFSIe pero con 2.790 euros más de precio. En ciudad, con batería cargada, consume apenas 1,7 l/100 km en ciclo WLTP (realidad: 2,2 l/100 km urbano); sin batería, sube a 10,5 l/100 km. La autonomía eléctrica real ronda 47 km, suficiente para desplazamientos diarios cortos. Frente al Mercedes-Benz Clase S 500 4MATIC (449 CV, 127.800 euros), el Audi es más potente pero gasta más sin batería (10,5 contra 8,2 l/100 km) y pierde 140 litros de maletero. El BMW Serie 5 550e xDrive (489 CV, 90.100 euros) es 38.460 euros más barato, con potencia similar y mejor maletero (520 contra 390 litros), aunque pesa más.

Equipamiento de serie completo: pantalla MMI de 10,1 pulgadas, climatizador de 4 zonas, asientos delanteros con calefacción y función memoria, suspensión neumática adaptativa, dirección progresiva y tracción integral quattro. Llantas de 19 pulgadas (255/45 R19) de serie. Etiqueta DGT 0 emisiones. Garantía de 2 años, estándar en el segmento.

Ejecutivos urbanos con desplazamientos diarios cortos (menos de 50 km) y acceso a punto de carga en domicilio o empresa. Ideal para quien prioriza bajas emisiones en ciudad y puede permitirse el sobrecoste de la hibridación enchufable. No es recomendable para quien realiza viajes frecuentes interurbanos o carece de infraestructura de carga: en ese caso, el diesel 50 TDI es más práctico y económico.

El A8 L 60 TFSIe es un berlín enchufable competente pero caro para lo que ofrece. Sus 462 CV y consumo urbano de 1,7 l/100 km son atractivos, pero el precio de 128.560 euros no se justifica frente al A8 estándar (mismo motor, 2.790 euros menos) ni frente al BMW Serie 5 550e (38.460 euros más barato, potencia similar, mejor maletero). La batería de 14,4 kWh y autonomía real de 47 km lo limitan a uso urbano; en interurbano, el diesel sigue siendo más sensato. Recomendable solo si la etiqueta 0 emisiones es imprescindible y se garantiza carga diaria. Nota: 7.8/10.