79.730 EUR · 462 CV · Eléctrico · Automático
Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.150 EUR mas que la performance S line, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 462 CV |
|---|---|
| Par | 855 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 18.0 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 100.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 585.0 km |
| Autonomía real | 462.0 km |
| Carga rápida | 270 kW |
| 0 a 100 km/h | 5.1 s |
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Peso | 2400 kg |
| Maletero | 526 litros |
| Plazas | 5 |
El Audi Q6 quattro Black line es el SUV eléctrico más potente de su gama, pero paga ese rendimiento con un consumo que erosiona su autonomia real hasta los 462 km.
El Audi Q6 quattro Black line es la versión tope de la gama, compartiendo la mecánica de tracción total y 462 CV con la S line, pero diferenciándose en acabado y equipamiento. Frente a la versión performance de entrada (326 CV, 73.580 euros), suma 136 CV y 6.150 euros de precio; frente a la quattro S line (75.150 euros), el salto es de 4.580 euros por un acabado más agresivo. La pregunta es si ese dinero extra justifica la propuesta o si la S line ofrece mejor relación.
El motor de 462 CV y 855 Nm de par es el mismo en ambas versiones quattro, así que el rendimiento es idéntico: 5,1 segundos en 0-100 km/h y 210 km/h de velocidad máxima. Donde divergen es en eficiencia: el Black line declara 18,0 kWh/100 km en ciclo WLTP frente a los 16,4 de la S line, una diferencia que se traduce en autonomía real medida de 462 km contra 480 km. En la práctica, ese consumo extra penaliza el uso interurbano. Frente a rivales como el Volvo EX60 Cross Country (510 CV, 70.950 euros, 506 km reales) o el Mercedes-Benz GLC Eléctrico (489 CV, 77.125 euros, 526 km reales), el Audi pierde autonomía a pesar de su potencia, y el precio sube sin compensación clara en eficiencia. El Polestar 3 (544 CV, 91.900 euros) ofrece más potencia y 511 km reales por 12.170 euros más, lo que lo sitúa en otra liga.
La batería útil de 94,9 kWh es la misma en toda la gama, y la carga DC de 270 kW es competente pero no destaca frente a los 330 kW del Mercedes GLC o los 370 kW del Volvo. El Black line monta llantas de mayor tamaño que la S line, lo que explica parte del consumo extra pero también penaliza el confort y la eficiencia. Etiqueta DGT 0 emisiones, garantía estándar de Audi.
El Audi Q6 quattro Black line está dirigido al comprador que prioriza potencia y tracción total sobre eficiencia, dispuesto a aceptar un consumo más alto a cambio de rendimiento dinámico. Ideal para quien realiza trayectos interurbanos regulares pero no depende de autonomía máxima, y valora el acabado deportivo. No es la opción para quien busca máxima eficiencia o autonomía real: en ese caso, la S line (480 km reales) o el Mercedes GLC (526 km) son más sensatos. Tampoco para quien necesita carga ultrarrápida: el Volvo (370 kW) o el Polestar (350 kW) son superiores.
El Audi Q6 quattro Black line es un SUV eléctrico potente y bien resuelto, pero caro para lo que ofrece. Los 462 CV y 855 Nm son genuinos, y la tracción total es un valor real; sin embargo, el consumo de 18,0 kWh/100 km y la autonomía real de 462 km lo sitúan por debajo de rivales más eficientes. El sobreprecio de 4.580 euros frente a la S line se justifica solo en acabado, no en prestaciones. Si buscas potencia pura, el Polestar 3 (544 CV) ofrece más por 12.170 euros adicionales; si buscas eficiencia, el Mercedes GLC (526 km reales) o el Volvo (506 km) son mejores inversión. La S line quattro es la opción más equilibrada de la gama. Nota: 7,8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| performance S line | 326 CV | 73.580 EUR |
| quattro S line | 462 CV | 75.150 EUR |
| quattro Black line | 462 CV | 79.730 EUR |