BMW i3 50 xDrive as First Edition

Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.111 € más que la 40 xDrive Berlina, que abre la gama.

El i3 50 xDrive First Edition no tiene hermanos dentro de la gama: es la única configuración disponible del modelo, así que no cabe hablar de versión de entrada ni de tope de gama. Eso simplifica la decisión de compra, pero también significa que quien quiera un i3 más asequible o con menos batería no tiene esa opción hoy. Los 469 CV y 645 Nm con tracción total sitúan al coche en el terreno de las berlinas eléctricas de altas prestaciones, con 108,7 kWh de batería útil que son, con diferencia, la cifra más alta de todo este comparativo.

Frente al Tesla Model 3 Gran Autonomía (47.780 euros, 660 km WLTP), el i3 cuesta 18.731 euros más pero ofrece 246 km más de autonomía WLTP y 150 kW más de carga rápida. El patrón se repite con el resto: el ZEEKR 7GT (52.890 euros, 655 km WLTP) es 13.621 euros más barato pero se queda 251 km por detrás en autonomía WLTP y consume 3,4 kWh/100 km más; el BYD Seal (46.935 euros) cuesta 19.576 euros menos pero pierde 386 km de autonomía WLTP frente al BMW. Solo el Mercedes Clase C eléctrico se acerca en precio (69.800 euros, 3.289 euros más caro que el i3) y aun así se queda 163 km por detrás en autonomía WLTP. El consumo homologado de 13,5 kWh/100 km es el más bajo de los seis rivales comparados, algo notable para un coche de 2.280 kg y 469 CV.

El equipamiento de serie incluye carga bidireccional, climatización por bomba de calor, asientos delanteros con memoria y calefacción, control de velocidad adaptativo y cámara de visión trasera, un nivel propio de un buque insignia. El maletero de 420 litros, sin embargo, queda por debajo del de casi todos los rivales: 65 litros menos que el BYD Seal y 106 menos que el Polestar 4, aunque 13 litros por encima del Polestar 2.

Encaja en quien hace trayectos largos con frecuencia y quiere olvidarse de planificar paradas de carga: la autonomía real estimada de 715 km y la carga a 400 kW son los argumentos centrales de esta versión. También sirve a quien valora la carga bidireccional como respaldo doméstico. No es la opción para quien busca el eléctrico más económico o el más ágil en tráfico urbano, donde su peso de 2.280 kg no juega a su favor.

El i3 50 xDrive First Edition no compite por precio ni por maletero, sino por autonomía y velocidad de carga, y en ese terreno gana con margen a los seis rivales de esta comparativa. Frente al Tesla Model 3, que cuesta 18.731 euros menos, la diferencia se paga en 246 km más de autonomía WLTP y 150 kW más de carga; si esa cifra es la prioridad, el sobrecoste tiene sentido. Como única versión de la gama, no ofrece alternativa interna más barata, así que la decisión es binaria: este planteamiento de gran autonomía o buscarla en otro modelo. Nota: 8,2/10.