BMW i3
El BMW i3 convence por autonomía y eficiencia, pero su equipamiento de serie y su maletero no están a la altura de lo que cuesta.
Opinión CharlaMotor
El BMW i3 es, en los números que de verdad miden un eléctrico, el mejor coche de esta comparativa: 720 km de autonomía real en la 50 xDrive Berlina, entre 160 y 269 km más que los seis rivales que hemos puesto al lado, y un consumo WLTP de 13,4 kWh/100 km que también es el más bajo del grupo. La carga a 400 kW solo la supera el ZEEKR 7GT, y la mecánica de 469 CV y 645 Nm mueve los 2.280 kg del coche con un 0 a 100 de 4,7 segundos sin esfuerzo aparente.
El problema aparece en lo que el comprador paga y en lo que recibe a cambio. Nuestra puntuación interna de equipamiento de serie para esta gama es de 1,0 sobre 10, la más baja de las 21 berlinas de tres volúmenes de 4,5 a 4,8 metros que usamos como referencia, y eso en un coche que arranca en 58.400 euros y llega a 66.511 euros no tiene excusa. El maletero de 420 litros es, además, el más pequeño de los seis rivales comparados: entre 5 y 106 litros menos que el Tesla Model 3, el ZEEKR 7GT, el Mercedes Clase C Eléctrico, el Polestar 2, el BYD Seal y el Polestar 4.
En precio, el contraste es aún más claro. El Tesla Model 3 Gran Autonomía cuesta 18.731 euros menos, tiene 29 CV más y acelera algo más rápido; el BYD Seal cuesta 19.576 euros menos, da 61 CV más y 65 litros más de maletero. Ninguno de los dos iguala la autonomía real ni el consumo del BMW, pero la diferencia de precio es demasiado grande para no tenerla en cuenta.
A favor
- Autonomía real estimada de 720 km en la 50 xDrive Berlina, entre 160 y 269 km más que los seis rivales comparados
- Consumo WLTP de 13,4 kWh/100 km, el más bajo del grupo frente al Model 3, ZEEKR 7GT, Clase C eléctrico, Polestar 2, BYD Seal y Polestar 4
- Carga rápida de hasta 400 kW, solo superada por los 480 kW del ZEEKR 7GT
- Par motor de 645 Nm en las versiones de 469 CV, con 0 a 100 en 4,7 segundos y tracción total de serie
- La versión 50 xDrive Berlina compensa claramente frente a la de acceso: 5.500 euros más por 95 CV, 100 kW de carga y 202 km extra de autonomía
En contra
- Equipamiento de serie puntuado por nosotros en 1,0 sobre 10, la nota más baja entre las 21 berlinas de tres volúmenes de 4,5 a 4,8 metros de nuestra base
- Maletero de 420 litros, el más pequeño de los seis rivales comparados (hasta 106 litros menos que el Polestar 4)
- El Tesla Model 3 cuesta 18.731 euros menos con 29 CV más y un 0 a 100 ligeramente inferior
- El BYD Seal cuesta 19.576 euros menos, da 61 CV más y 65 litros más de maletero
- La versión First Edition apenas aporta sobre la 50 xDrive Berlina: 2.611 euros más por 6 km menos de autonomía WLTP y 0,1 kWh/100 km peor consumo
¿Qué versión compensa?
50 xDrive Berlina · 63.900 €
Cuesta 5.500 € más que la 40 xDrive Berlina, y a cambio se lleva esto:
¿Cuánto anda de verdad y cuánto tarda en cargar?
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
¿Qué lleva de serie cada versión?
50 xDrive as First Edition66.511 € · 56 elementos de serie
Seguridad y conducción
- Airbag central delantero
- Airbag frontal acompañante
- Airbag frontal conductor
- Airbags de cabeza delanteros y traseros
- Airbags laterales delanteros
- Alerta de cambio involuntario de carril
- Alerta de fatiga del conductor
- Antibloqueo de frenos (ABS)
- Aparcamiento asistido
- Asistente de cambio involuntario de carril
- Asistente de colisión frontal
- Asistente de colisión trasera
- Asistente de luz de carretera
- Asistente de parada de emergencia
- Ayuda de aparcamiento delantero
- Ayuda de aparcamiento trasero
- Ayuda de arranque en cuesta
- Control de estabilidad
- Control de presión de neumáticos
- Control de tracción
- Control de velocidad adaptativo
- Cámara de visión trasera
- Dirección asistida con función Servotronic
- Faros LED
- Limitador de velocidad
- Mandos multifunción en volante
- Reconocimiento de señales de tráfico
- Tracción a las cuatro ruedas
Elementos de confort
- Acceso a vehículo mediante teléfono
- Acceso sin llave
- Arranque sin llave
- Asiento trasero con respaldo inclinable
- Asientos delanteros con ajuste eléctrico
- Asientos delanteros con calefacción
- Asientos delanteros con función memoria
- Climatización por bomba de calor
- Climatizador de dos zonas
- Preclimatización del habitáculo
- Retrovisores exteriores con iluminación del suelo
- Retrovisores exteriores orientables eléctricamente
- Retrovisores exteriores plegables eléctricamente
Decoración exterior e interior
- Luces traseras LED
- Panoramic Vision
- Tiradores exteriores con despliegue automático
Equipaje y transporte
- Asiento trasero abatible 40/20/40
Equipos de sonido y multimedia
- Integración de smartphone
- Manejo mediante voz
- Navegador
- Pantalla central en salpicadero
- Radio digital
- Servicios conectados
Llantas y neumáticos
- Equipo reparapinchazos
Todoterrreno
- Control de descenso de pendientes
Varios
- Alarma antirrobo
- Carga bidireccional
- Recuperación de la energía de frenado
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
¿Cuántos se venden?
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
¿Para quién es este coche?
Pensado para quien hace trayectos largos con frecuencia y necesita la máxima autonomía real posible sin preocuparse por el consumo, priorizando la eficiencia sobre el espacio de maletero o la dotación de serie. No es la opción para quien necesita un maletero generoso para uso familiar habitual, ni para quien busca que el equipamiento de serie justifique por sí solo un desembolso de 58.400 a 66.511 euros.
Veredicto
El BMW i3 gana en autonomía real y en consumo frente a los seis rivales que hemos comparado, y su mecánica de 469 CV y 645 Nm cumple sobradamente. Pero el equipamiento de serie, con la puntuación más baja de su segmento en nuestra base, y un maletero que es el más pequeño del grupo, pesan demasiado en un coche de este precio, sobre todo cuando el Tesla Model 3 ofrece más potencia por casi 19.000 euros menos. Recomendamos la 50 xDrive Berlina sobre la de acceso y sobre la First Edition, que no compensa su sobrecoste. Nota: 5,8/10.
Ficha técnica del BMW i3
| Potencia | 374 — 469 CV |
| Par | 520 — 645 Nm |
| Autonomía homologada | 710 — 912 km |
| Batería | 108,7 kWh |
| Carga rápida | 300 — 400 kW |
| Longitud | 4.760 mm |
| Anchura | 1.865 mm |
| Altura | 1.480 mm |
| Peso | 2.165 — 2.280 kg |
| Maletero | 420 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 4,7 — 5,4 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
Versiones y precios
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 40 xDrive Berlina | 374 | Eléctrico | 14,3 kWh/100 | 58.400 € |
| 50 xDrive Berlina | 469 | Eléctrico | 13,4 kWh/100 | 63.900 € |
| 50 xDrive as First Edition | 469 | Eléctrico | 13,5 kWh/100 | 66.511 € |
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