El Zeekr 7GT entra con el precio más bajo de su comparativa y la carga más rápida, pero paga esa agresividad comercial con la autonomía real más corta de los diez rivales analizados.
El Zeekr 7GT llega a España con un argumento claro: 45.675 euros por la versión Core RWD de 421 CV, el precio más bajo de los diez rivales directos que hemos comparado, y también el mejor coste total a cinco años (41.835 euros) y la menor depreciación (31.799 euros) de todo ese grupo. A eso suma una carga DC de 480 kW, la más rápida de la comparativa, con un 10-80% en 20 minutos que ningún rival iguala. Son datos objetivos y contundentes a su favor.
El problema aparece en la otra cara de la moneda. La autonomía real estimada de la Core RWD queda en el último puesto de los diez rivales comparados, y en clima invernal cae hasta 365 km, penúltima posición de nueve. El par motor, 440 Nm en la versión de acceso, es también el más bajo de la comparativa pese a los 421 CV declarados, y los 115 elementos de serie dejan a la Core en el puesto octavo de diez en equipamiento. El maletero de 456 litros queda por debajo del DS N°8 (620 l) y del Audi A6 e-tron Sportback (502 l), aunque por encima del Mercedes CLA (405 l) o el BMW i3 (420 l).
Es una marca china, y aquí se repite un patrón que ya conocemos de otras marcas del país: precio muy agresivo y cifras de carga punteras, pero autonomía real y dotación de serie por detrás de los rivales europeos, coreanos y americanos con los que compite. No hablamos de tecnología obsoleta, porque los 480 kW de carga son de lo más avanzado del grupo, pero sí de un reparto de prioridades que penaliza justo lo que más se nota en un viaje largo.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 7.215 € más que la Core RWD, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 45.675 € | 1 de 10 | ZEEKR 7GT · 45.675 € |
| Coste por 100 km | 2,52 € | 6 de 10 | Tesla Model 3 · 2,13 € |
| Viaje de 600 km | 5 h 44 min | 8 de 10 | Mercedes-Benz CLA Coupé · 5 h 34 min |
| Maletero | 456 litros | 6 de 10 | DS N°8 · 620 litros |
| Aceleración 0-100 | 5,3 s | 7 de 10 | BYD Seal · 3,8 s |
| Potencia | 421 CV | 7 de 10 | Polestar 4 · 544 CV |
| Garantía | 5 años | 2 de 10 | BYD Seal · 6 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | ZEEKR 7GT · 5 estrellas |
| Peso | 2.265 kg | 5 de 10 | Tesla Model 3 · 1.899 kg |
| Precio por kWh de batería | 609 €/kWh | 4 de 10 | Polestar 4 · 519 €/kWh |
| Precio por caballo | 108 €/CV | 4 de 10 | BYD Seal · 89 €/CV |
| Energía al año | 378 € | 6 de 10 | Tesla Model 3 · 320 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la Core RWD (7.215 € más) gana 8: Pantalla sobre parabrisas (head-up display), Retrovisor exterior con antideslumbramiento automático en lado de conductor, Volante con ajuste eléctrico, Difusor de fragancias, Memoria de ajustes en volante, Tapicería de cuero Nappa perforado....
Frente a la Long Range RWD (6.435 € más) gana 11: Amortiguación adaptativa, Pinzas de freno delanteras de 4 pistones, Suspensión neumática, Tracción a las cuatro ruedas, Asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico, Asientos delanteros con masaje....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Conductor que busca una berlina eléctrica con precio de compra bajo y recargas rápidas para trayectos ocasionales, con un uso mayoritariamente urbano e interurbano y viajes largos poco frecuentes. No lo recomendamos a quien haga habitualmente autopista o viva en zonas frías, donde la autonomía real de 365 km en invierno obliga a planificar paradas con más frecuencia que en la mayoría de sus rivales.
El Zeekr 7GT compensa en la balanza de precio y coste de propiedad, pero no en autonomía real ni en equipamiento de serie frente a sus diez rivales directos. La versión que recomendamos es la Long Range RWD: por 7.215 euros más que la Core suma 5 elementos de equipamiento adicionales y 120 km más de autonomía, una diferencia que sí justifica el desembolso. La Privilege AWD, con 646 CV a 91,8 euros por caballo, no resulta cara en términos de prestacionales, pero no soluciona el problema de fondo del par y la autonomía. Nota: 7,4/10.
| Potencia | 421 — 646 CV |
| Par | 440 — 710 Nm |
| Autonomía homologada | 519 — 655 km |
| Batería | 75,0 — 100,0 kWh |
| Carga rápida | 480 kW |
| Longitud | 4.817 mm |
| Anchura | 1.910 mm |
| Altura | 1.456 mm |
| Peso | 2.265 — 2.405 kg |
| Maletero | 456 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 3,3 — 5,3 s |
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 5 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Core RWD | 421 | Eléctrico | 16,6 kWh/100 | 45.675 € |
| Long Range RWD | 421 | Eléctrico | 16,9 kWh/100 | 52.890 € |
| Privilege AWD | 646 | Eléctrico | 19,8 kWh/100 | 59.325 € |
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