El DS Nº8 es la apuesta de DS Automobiles por recuperar relevancia en el segmento premium. Se trata de un crossover eléctrico de 4,82 metros que se posiciona a medio camino entre SUV y berlina, con un planteamiento claro: confort de marcha, autonomía de diésel y refinamiento francés. En eso, cumple. La batería de 97,2 kWh en las versiones Long Range ofrece 750 km de autonomía WLTP, que en uso real se traduce en torno a 500-600 km según el tipo de conducción. No es marketing: DS ha verificado en carretera esos 750 km sin recargar. El motor eléctrico entrega 343 Nm en las versiones FWD (280 CV) y 509 Nm en la AWD (375 CV), con aceleraciones que van de 7,8 segundos a 5,4 segundos según la versión. Nada espectacular, pero suficiente para un coche que prioriza la serenidad.
Donde el Nº8 brilla es en la experiencia de conducción. El aislamiento acústico es excepcional, la suspensión adaptativa DS Active Scan funciona bien en carreteras secundarias y puertos de montaña, y la dirección transmite más información que la mayoría de berlinas eléctricas. El peso (2.132-2.289 kg según versión) se nota al acelerar, pero la compostura en curva es impecable. El interior combina materiales lujosos en las versiones altas (cuero Nappa curtido con hojas de olivo, Alcantara reciclada) con algunos plásticos sencillos que desentonan en un coche de este precio. La pantalla central de 16 pulgadas, el Head-up Display extendido y el sistema de sonido Focal de 14 altavoces son puntos fuertes. El maletero de 620 litros es correcto pero no generoso para el segmento.
El problema es el precio. Desde 57.650 euros en la versión básica FWD de 230 CV, pero la versión recomendable (Long Range FWD de 280 CV) parte de 63.800 euros. La AWD Long Range alcanza 75.500 euros. Frente a rivales como el BMW i4 (desde 59.900 euros), el Audi Q6 e-tron Sportback o el Polestar 4, el Nº8 no justifica un sobrecoste claro. Es un coche bien hecho, pero no es un salto cualitativo respecto a la competencia. La garantía de solo 2 años es corta para este segmento.
El Nº8 es para conductores que hacen más de 15.000 km anuales, con viajes frecuentes por autopista o carreteras secundarias, y que valoran el confort y la serenidad sobre la deportividad. Ideal para parejas o familias pequeñas (sin niños frecuentes en plazas traseras) que necesitan autonomía real sin paradas de carga. No es recomendable para quien busca un coche urbano ágil o para quien no tiene acceso a carga rápida en su zona habitual.
El DS Nº8 es un eléctrico coherente que cumple lo que promete: confort, autonomía y refinamiento. No es un salto cualitativo respecto a la competencia, pero tampoco es un fracaso. El precio es su mayor debilidad: pide dinero de premium sin ofrecer un diferencial claro frente a BMW i4 o Audi Q6 e-tron. Para quien valore la experiencia de conducción silenciosa y la autonomía real sin obsesionarse con la deportividad, merece consideración. Nota: 8.1/10.
| Precio | 57.650 EUR - 81.000 EUR |
| Potencia | 260 - 375 CV |
| Segmento | 3 volumenes |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4820 mm |
| Peso | 2132 kg |
| Maletero | 620 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 190 km/h |
| 0-100 | 7.7 s |
| Origen | Francia |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Nº8 Pallas FWD 230 CV | 260 | 57.650 EUR | 15.5 |
| Nº8 Pallas FWD Long Range 245 CV | 280 | 63.800 EUR | 15.9 |
| Nº8 Étoile FWD 230 CV | 260 | 64.150 EUR | 16.4 |
| Nº8 Étoile FWD Long Range 245 CV | 280 | 71.000 EUR | 16.8 |
| Nº8 Étoile AWD Long Range 350 CV | 375 | 75.500 EUR | 17.4 |
| Nº8 Jules Verne FWD Long Range 245 CV | 280 | 76.500 EUR | 17.3 |
| Nº8 Jules Verne AWD Long Range 350 CV | 375 | 81.000 EUR | 18.0 |