El DS N°7 es la apuesta de DS para competir en el segmento premium compacto, y lo hace con una propuesta clara: confort, refinamiento y diseño sobrio. La plataforma STLA Medium compartida con el Peugeot 3008 y el Jeep Compass le da solidez mecánica, y en versión eléctrica ofrece autonomías respetables (hasta 740 km en el Long Range). El problema es el precio: entre 48.000 y 74.200 euros, el DS N°7 pide dinero de premium alemán sin ofrecer la tecnología, los acabados o la red de posventa que justifiquen ese sobrecoste. Los interiores son agradables pero con plásticos duros en zonas que deberían ser más nobles; la multimedia es funcional pero no destaca; y la garantía de tres años en eléctricos es estándar, no un argumento.
En versión gasolina, el micro-híbrido de 145 CV es un parche: apenas suma 0,43 kWh de batería útil, lo que explica un consumo WLTP de 5,3 l/100 km que en la realidad será 15-30% peor. No es una solución, es marketing. Los eléctricos FWD (258 CV) son más coherentes: aceleración decente (7,7 segundos en 0-100), par de 343 Nm y carga DC de 160 kW. El AWD de 375 CV baja a 5,4 segundos, pero el maletero cae a 515 litros (frente a 560 en FWD) por el motor trasero, un compromiso que no compensa.
El DS N°7 es un coche honesto que hace bien su trabajo: confortable, refinado, con buena autonomía en eléctrico. Pero en un mercado donde el Peugeot 3008 eléctrico ofrece lo mismo por menos dinero, y donde el Audi Q4 e-tron o el BMW iX1 tienen más presencia premium, el DS N°7 se queda en tierra de nadie: demasiado caro para ser generalista, no lo suficientemente premium para justificar el precio.
El DS N°7 eléctrico es para conductores que priorizan confort y refinamiento sobre prestaciones, con uso mixto ciudad-carretera y acceso a carga en casa o trabajo. Ideal para profesionales que valoran la discreción y la comodidad en viajes largos. No es para quien busca dinamismo, ni para quien quiere máximo espacio. El micro-híbrido gasolina no es recomendable: por ese dinero, un Peugeot 3008 gasolina o un eléctrico puro son opciones más honestas.
El DS N°7 es un coche competente que cumple su promesa de confort y refinamiento, pero pide dinero de premium sin entregar premium. En versión eléctrica es una opción válida para quien necesita autonomía y comodidad, pero el Peugeot 3008 eléctrico ofrece lo mismo por menos. El micro-híbrido gasolina es un error: no ahorra lo suficiente para justificar su existencia. Nota: 7.6/10.
| Precio | 46.000 EUR - 74.200 EUR |
| Potencia | 145 - 375 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina, electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4660 mm |
| Peso | 1631 kg |
| Maletero | 560 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 201 km/h |
| 0-100 | 10.4 s |
| Origen | Francia |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Hybrid 145 CV | 145 | 46.000 EUR | 5.3 |
| Hybrid Pallas 145 CV | 145 | 48.500 EUR | 5.3 |
| E-Tense FWD Standard Range 230 CV | 258 | 49.400 EUR | 16.0 |
| E-Tense Pallas FWD Standard Range 230 CV | 258 | 53.200 EUR | 16.1 |
| E-Tense FWD Long Range 245 CV | 280 | 55.100 EUR | 16.2 |
| E-Tense Étoile FWD Standard Range 230 CV | 258 | 57.400 EUR | 16.8 |
| E-Tense Pallas FWD Long Range 245 CV | 280 | 58.900 EUR | 16.3 |
| Hybrid La Première 145 CV | 145 | 59.500 EUR | 5.4 |
| E-Tense La Première FWD Standard Range 230 CV | 258 | 62.900 EUR | 17.3 |
| E-Tense Étoile FWD Long Range 245 CV | 280 | 64.200 EUR | 17.0 |
| E-Tense Étoile AWD Long Range 350 CV | 375 | 68.700 EUR | 17.6 |
| E-Tense La Première FWD Long Range 245 CV | 280 | 69.700 EUR | 17.6 |
| E-Tense La Première AWD Long Range 350 CV | 375 | 74.200 EUR | 18.2 |