El Ford Kuga 2024 es un restyling, no una generación nueva, y conviene tenerlo claro desde el primer momento. La plataforma data de 2020 y el habitáculo apenas ha cambiado en cotas ni en materiales: lo que ha recibido es una pantalla central de 13,2 pulgadas que engulle la mayor parte de los mandos físicos que antes estaban a mano, y un frontal actualizado con la tira luminosa LED que lleva todo el mundo esta temporada. El resultado es un coche que no da ningún salto generacional, pero que tampoco da pasos atrás en lo que mejor se le daba: el comportamiento dinámico. Ford tiene mano con el chasis y el Kuga se nota, porque para ser un SUV de 4,6 metros y casi 1.700 kg en sus versiones FHEV, se mueve con aplomo y sin dramas.
Donde el Kuga empieza a tener un problema serio es en el precio. La gama arranca en 32.256 euros con un 1.5 EcoBoost de tres cilindros y cambio manual, y ese motor —un bloque de 1.496 cc con 240 Nm de par— es el talón de Aquiles de la oferta: en un SUV de más de 32.000 euros, un tres cilindros es un parche que se nota en vibraciones y refinamiento. La alternativa lógica es el 2.5 FHEV full hybrid, que con sus 179 CV combinados y cambio automático CVT resulta mucho más coherente con el producto, aunque arrastra 1.689 kg y solo 200 Nm de par en el bloque térmico. El PHEV de 243 CV y 320 Nm es el más resuelto mecánicamente, pero con la batería descargada su consumo real sube a 9,4 l/100 km —dato oficial— y el depósito se reduce a 43 litros: parada de combustible cada 400 km reales en uso mixto, sin carga eléctrica.
El maletero merece mención: 412 litros en las versiones gasolina, 395 litros en híbridos y PHEV. En un SUV de 4,6 metros que se vende como coche familiar, quedarse en 395 litros con plazas traseras ocupadas está por debajo de lo que el segmento exige. No es un drama, pero no es un argumento de venta. La garantía de dos años tampoco ayuda cuando rivales directos ofrecen cinco o siete años sin discusión. En un mercado que aprieta, ese detalle pesa.
Es el coche para alguien que hace entre 15.000 y 25.000 km al año en uso mixto carretera-ciudad, con familia de cuatro, que valora conducir bien sin obsesionarse con ello. El FHEV encaja en perfil de conductor tranquilo que prioriza eficiencia y comodidad en viaje largo. El PHEV tiene sentido solo para quien carga a diario y hace trayectos urbanos o periurbanos cortos entre semana. No lo recomendaríamos a quien busca el SUV más espacioso del segmento ni a quien necesita un coche de carga intensiva: hay opciones más generosas en volumen por un precio similar.
El Kuga 2024 es un coche honesto que se conduce bien y electrifica de forma sensata en sus versiones FHEV. El problema es lo que pide a cambio: precios que en los acabados medios-altos tocan los 40.000-45.000 euros, interior sin actualización real de materiales, maletero justo y garantía de dos años que en este mercado es casi un insulto. Ford sabe hacer coches que se manejan bien, eso no se discute. Pero en la ecuación precio-valor, el Kuga 2024 deja demasiado sobre la mesa frente a rivales que empujan fuerte. Nota: 7.4/10.
| Precio | 32.256 EUR - 45.456 EUR |
| Potencia | 150 - 243 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido, gasolina, hibrido_enchufable |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4604 mm |
| Peso | 1526 kg |
| Maletero | 412 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 195 km/h |
| 0-100 | 9.5 s |
| Origen | Estados Unidos |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Titanium 1.5 EcoBoost 150 CV | 150 | 32.256 EUR | 6.4 |
| ST-Line 1.5 EcoBoost 150 CV | 150 | 33.976 EUR | 6.4 |
| Titanium 2.5 FHEV 180 CV | 179 | 34.173 EUR | 5.3 |
| ST-Line 2.5 FHEV 180 CV | 179 | 35.916 EUR | 5.3 |
| Titanium 2.5 FHEV 183 CV AWD | 184 | 36.022 EUR | 5.7 |
| Active X 1.5 EcoBoost 150 CV | 150 | 36.987 EUR | 6.5 |
| ST-Line X 1.5 EcoBoost 150 CV | 150 | 36.987 EUR | 6.4 |
| ST-Line 2.5 FHEV 183 CV AWD | 184 | 37.712 EUR | 5.7 |
| Titanium | 243 | 38.044 EUR | 2.8 |
| ST-Line X 2.5 FHEV 180 CV | 179 | 38.731 EUR | 5.4 |
| Active X 2.5 FHEV 180 CV | 179 | 38.926 EUR | 5.5 |
| ST-Line | 243 | 39.679 EUR | 2.8 |
| ST-Line X 2.5 FHEV 183 CV AWD | 184 | 40.669 EUR | 5.8 |
| Active X 2.5 FHEV 183 CV AWD | 184 | 40.774 EUR | 5.8 |
| BlueCruise Edition 2.5 FHEV 180 CV | 179 | 41.884 EUR | 5.6 |
| ST-Line X | 243 | 42.491 EUR | 2.8 |
| Active X | 243 | 42.644 EUR | 2.9 |
| BlueCruise Edition 2.5 FHEV 183 CV AWD | 184 | 43.732 EUR | 5.9 |
| BlueCruise Edition | 243 | 45.456 EUR | 2.9 |