Ford Kuga ST-Line 2.5 PHEV 243 CV

Es la 10.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.161 € más que la Titanium 1.5 EcoBoost 150 CV, que abre la gama.

El ST-Line 2.5 PHEV 243 CV es la versión enchufable con tracción delantera intermedia dentro de la gama Kuga, situada entre el ST-Line a secas (32.658 euros, híbrido convencional de 179 CV) y el ST-Line X PHEV (37.990 euros) con el mismo motor pero más equipamiento. Por 35.178 euros añade 2.520 euros sobre el Titanium PHEV equivalente a cambio del acabado deportivo ST-Line: paragolpes propios, llantas de 18 pulgadas y tapicería con costuras rojas, sin cambios mecánicos. Frente a los híbridos FHEV de la gama, gana en potencia (243 CV contra 179-184 CV) y en etiqueta 0 emisiones, pero pierde 17 litros de maletero (395 frente a 412 l de los EcoBoost) y su autonomía eléctrica de 68 km WLTP queda muy lejos de los más de 900 km de autonomía total que ofrecen las versiones FHEV sin enchufe.

La mecánica de 243 CV y 200 Nm del motor de gasolina (el par del sistema combinado no se publica) entrega un 0 a 100 en 7,3 segundos, el más rápido de toda la gama Kuga. Frente al Changan Deepal S05 PHEV Pro (33.990 euros, 258 CV), nuestra versión cuesta 1.188 euros más pero acelera 0,6 segundos antes; el Changan ofrece 157 litros más de maletero y 32 km más de autonomía WLTP. El Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 225 CV (39.990 euros) cuesta 4.812 euros más con 17 CV menos, aunque suma 170 litros de maletero y 28 km más de autonomía WLTP. El Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 300 Advance (46.750 euros) pide 11.572 euros más por 29 CV adicionales y 32 km más de autonomía WLTP, con 5 años de garantía frente a los 3 del Kuga.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 13 pulgadas, pantalla táctil de 13,2 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, cámara trasera, detector de ángulo muerto y asistente de frenado de emergencia. Con 43 litros de depósito frente a los 54 de las versiones sin enchufe, las recargas de combustible son más frecuentes en trayectos largos si la batería se agota.

Esta versión encaja en un conductor urbano con acceso a punto de carga en casa o trabajo que recorre trayectos cortos entre semana y hace viajes largos ocasionales, aprovechando la etiqueta 0 emisiones para circular por zonas restringidas. Quien recorra principalmente autovía o necesite maletero amplio para viajar con familia encuentra mejor encaje en el ST-Line FHEV de la misma gama, con más maletero y autonomía total sin depender de la recarga.

El ST-Line 2.5 PHEV 243 CV es la opción más rápida de la gama Kuga y suma un acabado deportivo atractivo, pero su autonomía eléctrica de 68 km WLTP y su maletero de 395 litros quedan por detrás de rivales como el Changan Deepal S05 o el Citroën C5 Aircross PHEV, ambos con más kilómetros silenciosos y más capacidad de carga. Dentro de la propia gama Kuga, el ST-Line FHEV sin enchufe ofrece casi la misma potencia útil con mejor autonomía total y un precio sensiblemente inferior, lo que convierte a esta versión PHEV en una opción razonable solo para quien recargue a diario y valore la etiqueta 0 emisiones por encima del espacio de carga. Nota: 7,2/10.