Ford Kuga Active X 1.5 EcoBoost 150 CV

Es la 5.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.246 € más que la Titanium 1.5 EcoBoost 150 CV, que abre la gama.

El Active X 1.5 EcoBoost 150 CV es la versión de aspecto aventurero dentro de la gama Kuga, con faldones laterales, paragolpes específico y suspensión High Ride, pero comparte mecánica, tracción delantera y caja manual con el Titanium de entrada, que cuesta 29.017 euros, 4.246 euros menos. Frente al ST-Line X, con el mismo precio de 33.263 euros, la diferencia es puramente estética: uno apuesta por el aire deportivo, el otro por el look todocamino. Dentro de la gama, el Active X no es ni la opción más barata ni la más eficiente: el FHEV 180 CV en acabado Titanium cuesta 33.686 euros, solo 423 euros más, y homologa 5,2 l/100 km frente a los 6,5 l/100 km de este EcoBoost, además de etiqueta ECO en vez de C.

La mecánica de 150 CV y 240 Nm de par mueve con suficiencia un peso de 1.526 kg, con un 0-100 de 9,5 segundos que no es su punto fuerte, pero que se nota siempre con caja manual, algo cada vez más raro en el segmento. Frente al Opel Grandland Edition Hybrid 145 CV, que cuesta 963 euros menos, nuestra versión acelera 0,7 segundos antes pero pierde 1,1 l/100 km en consumo WLTP y 188 km de autonomía homologada, además de 138 litros de maletero. El Citroën C5 Aircross You Hybrid repite el patrón: 4.273 euros más barato, con 153 litros más de maletero y 207 km más de autonomía WLTP, aunque algo más lento de 0 a 100.

El equipamiento de serie es generoso para el precio: pantalla táctil de 13,2 pulgadas, cuadro digital de 13 pulgadas, climatizador bizona, asiento del conductor eléctrico con memoria, sonido B&O con 10 altavoces y subwoofer, cargador inalámbrico y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/60 no son especialmente grandes para el segmento, lo que modera el impacto en consumo y precio de recambio.

Pensado para quien recorre pocos kilómetros al año, prioriza el aspecto todocamino sobre la eficiencia y prefiere seguir cambiando marchas con una palanca. Encaja en un uso mayoritariamente urbano e interurbano, sin necesidad de autonomía elevada ni de homologación ECO. Para quien hace más kilómetros o busca pagar menos impuestos de circulación, el Titanium FHEV de la misma gama ofrece más por casi el mismo dinero.

El Active X no es la versión que recomendaríamos dentro de la gama Kuga: paga un sobrecoste de más de 4.000 euros sobre el Titanium por un acabado estético, mientras el Titanium FHEV 180 CV está a apenas 423 euros y reduce consumo y etiqueta. Frente a rivales como el Opel Grandland o el Citroën C5 Aircross, que cuestan menos y ofrecen más maletero y autonomía, el Active X se queda en una posición incómoda dentro de su propio segmento. Nota: 7,1/10.