Ford Kuga Titanium 2.5 FHEV 180 CV

Es la 8.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.669 € más que la Titanium 1.5 EcoBoost 150 CV, que abre la gama.

El Titanium 2.5 FHEV 180 CV ocupa la zona media-alta de la gama Kuga por precio (33.686 euros) pero destaca por un dato concreto: con 5,2 l/100 km WLTP es el consumo homologado más bajo de toda la gama sin enchufe, y sus 1.038 km de autonomía WLTP son los más altos de las dieciséis versiones no enchufables. Frente a la ST-Line 2.5 FHEV 180 CV, prácticamente idéntica mecánicamente y 1.028 euros más barata, la diferencia se reduce a estética y algún matiz de equipamiento, sin ganancia real en prestaciones. Más llamativo es que la Titanium 2.5 FHEV 183 CV AWD cuesta 925 euros menos, suma tracción total y 5 CV más, aunque a cambio de peor consumo (5,7 frente a 5,2 l/100 km) y 91 km menos de autonomía WLTP: quien valore la eficiencia sobre la tracción total sale ganando con esta versión FWD.

La mecánica de 179 CV y 200 Nm, con cambio automático, mueve una carrocería de 1.689 kg con suficiencia en ciudad y carretera, sin pretensiones deportivas. Frente al Toyota RAV4 Hybrid 200 Advance (44.250 euros, 185 CV), nuestra versión cuesta 10.564 euros menos pero cede 119 litros de maletero (395 frente a 514) y 84 km de autonomía WLTP, además de dos años menos de garantía. Contra el Honda ZR-V Sport 2.0 i-MMD (38.750 euros, 184 CV), el Kuga es 5.064 euros más barato, gasta 0,6 l/100 km menos en el ciclo WLTP y ofrece 56 km más de autonomía homologada, con garantía idéntica de 3 años.

El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 13,2 pulgadas, cuadro digital de 13 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico, climatizador bizona y faros LED, un conjunto tecnológico completo para el nivel de precio. El maletero de 395 litros es 17 litros menor que el de las versiones EcoBoost (412 litros) por el hueco de la batería, algo compartido por todas las hibridaciones de la gama.

Pensada para quien recorre muchos kilómetros interurbanos al año y prioriza gastar poco en combustible sin enchufar nada, aprovechando la hibridación completa sin la complejidad de cargar un PHEV. Encaja en familias de uso mixto ciudad-carretera que no necesitan tracción total ni un maletero por encima de los 400 litros. Para quien busque deportividad visual o más cv por el mismo dinero, el acabado ST-Line con la misma mecánica resulta más coherente.

El Titanium 2.5 FHEV 180 CV es la versión más eficiente de la gama Kuga, con el consumo y la autonomía homologada más altos de las no enchufables, y un equipamiento tecnológico completo para su precio. Sin embargo, no es la elección más racional dentro de la propia gama: la ST-Line equivalente cuesta menos con la misma mecánica, y la variante AWC de 183 CV resulta más barata todavía, aunque con peor consumo. Frente al mercado, compite bien en precio con el Honda ZR-V y el Toyota RAV4, cediendo maletero en ambos casos. Recomendable para quien priorice la eficiencia sobre la tracción total o el espacio de carga. Nota: 7,6/10.