Ford Kuga Titanium 1.5 EcoBoost 150 CV

Es la 1.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Titanium 1.5 EcoBoost 150 CV es la puerta de entrada a la gama Kuga, con un precio de 29.017 euros que lo sitúa por debajo de cualquier otra versión del modelo. Frente al ST-Line de idéntica mecánica, cuesta 1.544 euros menos por un equipamiento similar y pierde solo detalles estéticos. Frente a los híbridos FHEV, que arrancan en 32.658 euros, renuncia a la etiqueta ECO y a parte de la eficiencia, pero se ahorra entre 3.600 y 11.900 euros según la versión y evita la complejidad añadida de la hibridación full. Es, con diferencia, la versión más coherente de la gama para quien busca un SUV gasolina convencional sin sobrecostes.

La mecánica de 1.5 litros y 150 CV entrega 240 Nm, suficiente para moverse con soltura en ciudad y carretera, aunque el 0 a 100 en 9,5 segundos no es ágil. El cambio manual de serie penaliza algo el uso urbano frente a los automáticos de los híbridos. Frente al Dacia Bigster Expression hybrid-G 150 4x4, que cuesta 1.873 euros menos, el Kuga acelera un segundo antes pero consume 2,4 l/100 km más y pierde 407 km de autonomía WLTP. Frente al Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI 150 CV, el Kuga sale 8.853 euros más barato con la misma potencia, aunque el alemán ofrece 118 litros más de maletero y algo más de autonomía. El consumo WLTP de 6,4 l/100 km, con el 15-30% habitual en uso real, se queda en la media del segmento sin sobresalir.

El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 13,2 pulgadas, cuadro digital de 13 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, acceso sin llave y faros LED, un paquete completo para una versión de entrada. Las llantas de 17 pulgadas son razonables en tamaño, sin la penalización de consumo y de precio de neumático que sí afecta a acabados superiores con llantas mayores. La etiqueta C limita el acceso en episodios de restricción, algo que las versiones híbridas de la gama evitan con su etiqueta ECO.

Esta versión encaja en quien busca un SUV familiar de uso mixto, entre 10.000 y 20.000 km anuales, sin necesidad de etiqueta ECO ni de cambio automático, y que prioriza el precio de entrada sobre el refinamiento. Es una opción sensata para quien no circula a diario por zonas de restricción de tráfico y prefiere la sencillez mecánica de un gasolina atmosférico frente a la hibridación. No es la elección para quien recorre muchos kilómetros en ciudad o necesita acceso garantizado en episodios de contaminación.

Dentro de la gama Kuga, el Titanium 1.5 EcoBoost 150 CV es la versión más coherente para quien quiere el modelo sin pagar el sobrecoste de la hibridación: cuesta entre 3.600 y 11.900 euros menos que los FHEV y PHEV, con un equipamiento de serie que no se queda corto. Frente al Dacia Bigster Expression hybrid-G 150 4x4, pierde autonomía y consume más, pero acelera mejor y cuesta solo 1.873 euros más. Para un uso de carretera y sin restricciones de acceso, es la compra con más sentido del catálogo Kuga. Nota: 7,4/10.