Ford Kuga Active X 2.5 FHEV 183 CV AWD

Es la 14.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.051 € más que la Titanium 1.5 EcoBoost 150 CV, que abre la gama.

El Active X 2.5 FHEV 183 CV AWD ocupa una posición alta dentro de la gama Kuga: es la versión de acceso a la tracción total con el acabado Active X, por 37.068 euros, apenas 97 euros por encima del ST-Line X con la misma mecánica (36.973 euros) y 3.677 euros por encima del Titanium AWD equivalente (32.761 euros), que monta la misma mecánica de 184 CV y 200 Nm. Frente a la versión delantera del mismo motor FHEV (Titanium 2.5 FHEV 180 CV, 33.686 euros), pagamos 3.382 euros más por la tracción total, que añade 76 kg de peso y resta autonomía WLTP (931 km frente a 1.038 km). Dentro de la gama, no es la elección más sensata: el Titanium AWD ofrece la misma mecánica por casi 4.000 euros menos, aunque con menos equipamiento.

La mecánica de 184 CV y 200 Nm mueve 1.765 kg con un 0-100 de 8,3 segundos, correcta pero sin brillo para un todocamino de este tamaño. El consumo WLTP de 5,8 l/100 km, que en uso real sube con facilidad por encima de los 7 l/100 km, queda lejos del 4,9 l/100 km homologado del Toyota RAV4 Hybrid Advance (44.250 euros, 185 CV, tracción delantera), que además ofrece 1.122 km de autonomía WLTP frente a los 931 km de nuestra versión y 5 años de garantía frente a 3. El Honda CR-V Elegance Full Hybrid 4x2 (46.645 euros, 184 CV) iguala potencia pero con tracción delantera y un maletero de 596 litros, 201 litros más que los 395 de nuestro Kuga.

El equipamiento de serie es generoso para la gama: cámara 360°, control de crucero adaptativo con Stop&Go, BlueCruise, asientos delanteros con ajuste eléctrico y memoria, climatizador bizona, cuadro digital de 13 pulgadas, pantalla táctil de 13,2 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos y sonido B&O con 10 altavoces. Las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/60 son razonables en tamaño, sin penalización relevante de consumo por sobredimensión. La etiqueta ECO y la garantía de 3 años son estándar en toda la gama híbrida del Kuga.

Pensado para quien necesita tracción total de forma habitual (zonas de montaña, nieve frecuente) y valora un equipamiento completo de asistencia a la conducción y multimedia sin acudir a opcionales. Un uso principalmente urbano o de carretera llana no justifica el sobrecoste frente al Titanium AWD con la misma mecánica, ni frente a versiones delanteras del propio Kuga con menor consumo y más autonomía.

El Active X 2.5 FHEV 183 CV AWD no es la versión más sensata de la gama Kuga: el Titanium AWD ofrece la misma mecánica por casi 4.000 euros menos, y dentro del propio Kuga hay opciones delanteras con mejor consumo y autonomía. Frente al Toyota RAV4 Hybrid Advance, pierde en consumo, autonomía y garantía, aunque gana en tracción total de serie. Recomendable solo para quien valore especialmente la tracción a las cuatro ruedas y el equipamiento Active X; para el resto, el Titanium AWD o una versión delantera del propio Kuga resultan más coherentes. Nota: 7,3/10.