Ford Kuga ST-Line X 1.5 EcoBoost 150 CV

Es la 6.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.246 € más que la Titanium 1.5 EcoBoost 150 CV, que abre la gama.

El ST-Line X 1.5 EcoBoost 150 CV ocupa un lugar curioso en la gama: comparte mecánica exacta con el ST-Line (30.561 euros) y con el Titanium de entrada (29.017 euros), los tres con 150 CV, 240 Nm y caja manual, pero cuesta 33.263 euros, 2.702 euros más que el ST-Line normal. La diferencia está en el equipamiento, no en el motor. Frente a las versiones híbridas de la gama, como el Titanium 2.5 FHEV 180 CV (33.686 euros, automático, 5,2 l/100 WLTP), este acabado sale más barato pero gasta más y necesita cambiar marchas a mano, algo poco habitual ya en un SUV de este precio.

La mecánica de 1.5 litros y 150 CV rinde con corrección en ciudad y carretera, con un consumo WLTP de 6,4 l/100 km que en uso real se acerca más a 8 l/100. Frente al Opel Grandland Edition Hybrid (145 CV, 32.300 euros), el Kuga acelera 0,7 segundos antes de 0 a 100 pero gasta 1,0 l/100 km más y tiene 175 km menos de autonomía WLTP. El Citroën C5 Aircross You Hybrid (28.990 euros, 1.037 km de autonomía WLTP) ofrece un planteamiento similar por 4.273 euros menos, con 153 litros más de maletero. El KIA Sportage Concept (150 CV, 31.244 euros, 7 años de garantía) iguala potencia y consumo con un maletero 179 litros mayor.

El equipamiento de serie es generoso para la gama: pantalla táctil de 13,2 pulgadas, cuadro digital, CarPlay y Android Auto inalámbricos, sonido B&O con 10 altavoces, climatizador bizona, asiento del conductor eléctrico con memoria y llantas de 18 pulgadas. Es, de hecho, el nivel de equipo más completo de los acabados con esta mecánica de 150 CV, por encima del ST-Line y del Titanium básico.

Pensado para quien quiere un Kuga con aspecto deportivo y el equipamiento más completo posible sin pasar al híbrido, y no le importa manejar una caja manual en un SUV de 1.526 kg. Encaja en un uso mixto con predominio de carretera, donde el consumo del 1.5 EcoBoost se controla mejor que en ciudad. Para quien recorre muchos kilómetros urbanos o prioriza el maletero, las versiones híbridas de la propia gama o rivales como el C5 Aircross encajan mejor.

El ST-Line X 1.5 EcoBoost es la versión gasolina más vestida del Kuga, pero el salto de precio sobre el ST-Line se paga en estética y equipo, no en mecánica: misma potencia, mismo par, mismo consumo. Frente a rivales como el C5 Aircross o el Sportage, pierde en maletero y en consumo WLTP, y gana en autonomía y prestaciones de arranque. Dentro de la propia gama, las versiones FHEV con cambio automático ofrecen mejor eficiencia por una diferencia de precio moderada. Es una opción válida para quien valora el acabado deportivo y el equipamiento por encima de la eficiencia, pero no la elección más racional del catálogo del Kuga. Nota: 7,1/10.