Ford Kuga Titanium 2.5 FHEV 183 CV AWD

Es la 4.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.744 € más que la Titanium 1.5 EcoBoost 150 CV, que abre la gama.

El Titanium 2.5 FHEV 183 CV AWD ocupa un punto intermedio en la gama Kuga: es la versión de acceso a la tracción total, por 32.761 euros, apenas 103 euros más que el ST-Line 2.5 FHEV 180 CV de tracción delantera. Frente al Titanium 2.5 FHEV 180 CV sin AWD (33.686 euros, 179 CV), este AWD cuesta 925 euros menos y gana 5 CV además de tracción total, lo que lo convierte en la opción más razonable dentro del acabado Titanium si se busca ese plus de agarre. Eso sí, carga 76 kg más (1.765 kg frente a 1.689 kg) y su autonomía WLTP cae a 947 km frente a los 1.038 km de la versión delantera.

La mecánica full híbrida de 2.488 cc entrega 200 Nm de par y un 0-100 en 8,3 segundos, con un consumo WLTP de 5,7 l/100 km, superior a los 5,2 l/100 km del Titanium sin AWD por el peso y la tracción añadidos. Frente al Toyota RAV4 Hybrid 200 Advance (44.250 euros, 185 CV, 4,9 l/100 km WLTP), el Kuga sale 11.489 euros más barato pero gasta 0,8 l/100 km más y ofrece 119 litros menos de maletero (395 frente a 514 litros). El Honda ZR-V Sport (38.750 euros, 184 CV) cuesta 5.989 euros más y acelera 0,4 segundos antes, pero el Kuga le gana por 5 litros de maletero y 0,1 l/100 km menos de consumo WLTP.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 13 pulgadas, pantalla táctil de 13,2 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, acceso sin llave, cargador inalámbrico y llantas de 17 pulgadas, un tamaño razonable que no penaliza ni el consumo ni el precio de los neumáticos. La etiqueta ECO facilita el acceso a zonas de bajas emisiones en ciudades españolas, y la garantía se queda en 3 años, por debajo de los 5 años del Toyota RAV4.

Pensado para quien recorre carreteras secundarias con hielo, nieve ocasional o caminos de tierra y necesita el agarre extra de la tracción total sin renunciar al consumo razonable de una híbrida. Conductores que hacen entre 15.000 y 25.000 km anuales, con trayectos mixtos ciudad-carretera, y que valoran la etiqueta ECO para circular sin restricciones. No es la opción para quien solo circula por ciudad, donde el peso extra no aporta nada y conviene mirar la versión sin AWD.

Dentro de la gama Kuga, este Titanium AWD es la puerta de entrada más razonable a la tracción total: cuesta menos que el Titanium FHEV de tracción delantera superior en precio y gana potencia, aunque paga el peaje en peso, consumo y autonomía. Frente al Toyota RAV4, pierde en maletero, consumo y garantía, pero sale más de 11.000 euros más barato. Es una versión coherente para quien realmente necesita las cuatro ruedas motrices; para el resto, el Titanium FHEV sin AWD cumple mejor y gasta menos. Nota: 7,3/10.