Ford Kuga ST-Line X 2.5 FHEV 180 CV

Es la 11.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.278 € más que la Titanium 1.5 EcoBoost 150 CV, que abre la gama.

El ST-Line X 2.5 FHEV 180 CV ocupa la zona alta de la gama Kuga sin ser la tope: por debajo queda el ST-Line FHEV a 32.658 euros, con la misma mecánica de 179 CV y 2.636 euros menos, y por encima están las versiones con tracción total (ST-Line X AWD a 36.973 euros) y los enchufables PHEV de 243 CV. Frente al ST-Line a secas, esta versión X añade llantas de 18 pulgadas, cuadro digital, sonido B&O con 10 altavoces, cámara 360° y BlueCruise, un salto de equipamiento notable que justifica buena parte de la diferencia de precio, aunque la mecánica es idéntica. El maletero se queda en 395 litros, 17 menos que el ST-Line de gasolina de la propia gama, por la ubicación de la batería híbrida.

La mecánica full híbrida de 179 CV y 200 Nm de par mueve un Kuga de 1.689 kg con suavidad en ciudad, donde el motor eléctrico resuelve buena parte de los arranques, pero se queda corta en adelantamientos o autopista: el 0-100 en 9,1 segundos no es un dato destacable. El consumo WLTP de 5,4 l/100 km es, de las versiones sin enchufe de la gama, de las más bajas junto al ST-Line básico (5,3), y mejora el del Honda ZR-V Sport (5,8 l/100 km, 38.750 euros) y el del BAIC X55 (8,0 l/100 km, 31.995 euros). Frente al Toyota RAV4 Hybrid Advance (44.250 euros, 185 CV, 514 litros de maletero y 4,9 l/100 km WLTP), el Kuga sale 8.955 euros más barato pero pierde 119 litros de capacidad de maletero y algo de eficiencia.

El equipamiento de serie es el punto fuerte de esta versión X: BlueCruise de conducción asistida, cámara de 360 grados, control de crucero adaptativo con Stop&Go, climatizador bizona, asientos delanteros con ajuste eléctrico y memoria, cargador inalámbrico y pantalla de 13,2 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos. La garantía de 3 años queda por debajo de los 5 del BAIC X55, los 5 del Toyota RAV4 y los 7 del KIA Sportage.

Pensado para quien recorre sobre todo ciudad y carretera convencional, valora la etiqueta ECO para circular sin restricciones y quiere el equipamiento tecnológico más alto del Kuga sin dar el salto al PHEV ni a la tracción total. Encaja en familias con un uso anual moderado de kilómetros, sin necesidad de recargar enchufe ni de prestaciones de adelantamiento rápidas. Para quien prioriza solo el precio más ajustado dentro de la gama híbrida, el ST-Line FHEV ofrece la misma mecánica por menos dinero.

El ST-Line X 2.5 FHEV 180 CV es una versión coherente para quien quiere el Kuga híbrido mejor equipado sin pasar por la tracción total ni el enchufable, pero no es la elección más racional dentro de la propia gama: el ST-Line FHEV ofrece la misma mecánica de 179 CV y un consumo WLTP casi idéntico (5,3 frente a 5,4 l/100 km) por 2.636 euros menos, dejando la diferencia solo en llantas, sonido y asistentes. Frente al Toyota RAV4 Advance, el Kuga es más barato pero pierde maletero y dos años de garantía. Recomendable para quien ya ha decidido que quiere equipamiento completo de serie y no piensa negociar opcionales. Nota: 7,4/10.