Ford Kuga Active X 2.5 FHEV 180 CV

Es la 12.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.374 € más que la Titanium 1.5 EcoBoost 150 CV, que abre la gama.

El Active X 2.5 FHEV 180 CV ocupa una posición intermedia-alta dentro de la gama Kuga: por 35.391 euros se sitúa muy cerca del ST-Line X 2.5 FHEV 180 CV (35.295 euros) y por debajo del Titanium 2.5 FHEV 183 CV AWD (32.761 euros), que con tracción total y algo más de potencia resulta más coherente en precio. Frente al Titanium 2.5 FHEV 180 CV de tracción delantera (33.686 euros), esta versión Active X añade 1.705 euros en equipamiento estético y de confort sin tocar la mecánica, que es idéntica: 179 CV, 200 Nm de par y el mismo cambio automático. No es la versión más barata de la gama ni la más potente; es la que prioriza presencia visual y acabado dentro del segmento sin pasar a la tracción total ni al enchufable.

La mecánica híbrida de 179 CV y 200 Nm entrega un 0-100 de 9,1 segundos, suficiente para el uso diario pero lejos de resultar deportivo. El consumo WLTP de 5,5 l/100 km es razonable para un SUV de 1.689 kg, aunque como siempre con los ciclos WLTP, en carretera y con el aire acondicionado puesto hay que esperar cifras bastante por encima. Frente al Toyota RAV4 Hybrid 200 Advance (44.250 euros, 185 CV), nuestra versión cuesta 8.859 euros menos pero el RAV4 acelera 1,1 segundos antes, tiene 119 litros más de maletero y gasta 0,6 l/100 km menos en WLTP. Frente al Honda CR-V Elegance Full Hybrid (46.645 euros), el Kuga cuesta 11.254 euros menos pero cede 201 litros de maletero, una diferencia considerable para quien necesite espacio de carga habitual.

El maletero de 395 litros es el punto débil evidente de toda la gama híbrida del Kuga: 17 litros menos que las versiones de gasolina puro (412 litros), porque la batería y el sistema híbrido restan volumen. El equipamiento de serie es generoso para esta franja: llantas de 18 pulgadas, pantalla de 13,2 pulgadas, cuadro digital de 13 pulgadas, cámara 360°, control de crucero adaptativo con Stop&Go y sonido B&O con 10 altavoces, todo incluido de serie.

Esta versión encaja en quien busca un SUV familiar de uso mixto urbano e interurbano, con hibridación sin enchufe que no obliga a planificar recargas, y que valora el acabado Active X por su estética y equipamiento de confort frente al Titanium. No es la opción indicada para quien necesita el máximo maletero del segmento ni para quien prioriza deportividad: para ello, otras versiones de la propia gama Kuga, como la AWD o el ST-Line, resultan más coherentes con ese perfil.

El Active X 2.5 FHEV 180 CV es una versión solvente mecánicamente pero que se queda en tierra de nadie dentro de la propia gama: cuesta casi lo mismo que el ST-Line X con idéntica mecánica y bastante más que el Titanium equivalente, sin aportar ventajas de tracción ni de espacio. Frente al Toyota RAV4 Hybrid, que por 8.859 euros más ofrece más maletero, menos consumo y mejor aceleración, el argumento de esta versión se sostiene solo en el precio de entrada a la hibridación Ford. Recomendable para quien ya tiene decidido el Kuga y prioriza equipamiento sobre volumen de carga. Nota: 7,3/10.