El Kia Sportage 2026 es un facelift de la quinta generación lanzada en 2022, fabricado en Eslovaquia, con 4.540 mm de longitud y una gama que abarca desde los 31.244 euros del gasolina de 150 CV hasta los 49.281 del híbrido GT-Line. No estamos ante un coche nuevo: Kia ha actualizado el frontal, mejorado el sistema multimedia y refinado algunos materiales interiores — eliminando los plásticos en negro brillante que tan mal envejecían — para mantenerlo competitivo frente al Hyundai Tucson, el Peugeot 3008 o el Volkswagen Tiguan. El resultado es un producto homogéneo y difícil de criticar en lo concreto, aunque tampoco entusiasma en ningún apartado individual.
Donde el Sportage convence con datos es en espacio y practicidad: 591 litros de maletero en gasolina, 587 en el híbrido, plazas traseras amplias con banco plano — el asiento central es más habitable que en muchos rivales de segmento — y una altura de 1.650 mm que facilita el acceso. La versión más interesante de la gama es el HEV de 239 CV y 380 Nm: 7,9 segundos al 100 km/h, etiqueta ECO y depósito de 52 litros que en WLTP promete 912-945 km de autonomía. En la realidad, los medios sitúan el consumo medio en torno a 6,5-7 l/100 km en uso mixto, lejos del WLTP pero razonable para un SUV de 1.665 kg. El gasolina de 150 CV, en cambio, declara 9,2 l/100 km en ciudad: con el desvío habitual del WLTP, puede rozar los 10-11 l en uso urbano intenso, lo que lo convierte en una elección discutible fuera de los 31.244 euros del Concept.
Hay un punto que no podemos ignorar: toda la gama comparte el mismo bloque base de 1.598 cc. Un turbo de 1.6 es hoy la norma en este segmento, pero cuando el coche supera los 42.000 euros — versiones Tech y GT-Line — conviene tenerlo presente. El diesel de 136 CV con micro-hibridación de 48V resulta el motor más honesto para grandes recorridos: 5,1-5,2 l/100 km WLTP, etiqueta ECO y más de 1.000 km de autonomía real con el depósito de 54 litros. Su único problema es que 11,4 segundos al 100 km/h no convidan a adelantar con brío.
Ideal para familias de 4-5 personas con uso mixto (ciudad y carretera), que recorran entre 15.000 y 30.000 km al año y prioricen espacio, equipamiento y fiabilidad sobre las sensaciones al volante. El HEV encaja con el conductor que quiere etiqueta ECO y relativa eficiencia sin enchufarse a nada. El diesel es la opción para quienes hacen más de 25.000 km anuales con alto porcentaje en carretera. El gasolina de 150 CV solo se justifica como versión de entrada por precio. Al conductor que busque implicación dinámica o carácter, este Sportage le aburrirá.
El Kia Sportage 2026 es exactamente lo que promete: un SUV compacto sin fisuras evidentes, con espacio generoso, buena dotación tecnológica y una gama de motores razonablemente honesta. No revoluciona nada — es un facelift, no un coche nuevo — pero en este segmento la solidez sin sorpresas vale más de lo que parece. Nuestra recomendación clara es el HEV de 239 CV en acabado Drive (36.981 €): ofrece el equilibrio óptimo entre prestaciones, eficiencia y precio. Las versiones GT-Line por encima de 47.000 euros se alejan de ese equilibrio sin justificarlo con un salto cualitativo proporcional. Nota: 7.8/10.
| Precio | 31.244 EUR - 49.281 EUR |
| Potencia | 136 - 288 CV |
| Combustible | diesel, hibrido, gasolina, hibrido_enchufable |
| Longitud | 4540 mm |
| Peso | 1842 kg |
| Maletero | 540 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 206 km/h |
| 0-100 | 7.5 s |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Sportage 1.6 PHEV 4x2 288 CV | 288 | N/D | 2.9 |
| Sportage 1.6 PHEV 4x4 288 CV | 288 | N/D | 3.3 |
| Concept 1.6 T- | 150 | 31.244 EUR | 7.1 |
| Drive 1.6 T- | 150 | 33.094 EUR | 7.1 |
| Concept | 239 | 35.131 EUR | 5.5 |
| Drive | 239 | 36.981 EUR | 5.6 |
| Drive | 136 | 37.669 EUR | 5.1 |
| Tech 1.6 T- | 150 | 38.494 EUR | 7.2 |
| Tech | 136 | 40.569 EUR | 5.2 |
| Tech | 239 | 42.881 EUR | 5.7 |
| GT-Line 1.6 T- | 150 | 47.894 EUR | 7.3 |
| GT-Line | 136 | 48.769 EUR | 5.5 |
| GT-Line | 239 | 49.281 EUR | 5.8 |