KIA Sportage Drive 1.6 T-GDi 4x2 150 CV

Es la 2.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.850 € más que la Concept 1.6 T-GDi 4x2 150 CV, que abre la gama.

El Drive es el segundo escalón de la gama Sportage, apenas 1.850 euros por encima del Concept de entrada y con la misma mecánica: el 1.6 T-GDi de 150 CV y 250 Nm, caja manual y tracción delantera. Dentro de la gama queda como la opción de acceso con sentido, porque suma pantalla de 12,3 pulgadas, climatizador bizona y acceso sin llave que el Concept no tiene. Pero compartir mecánica con el Concept, que cuesta 1.850 euros menos, deja claro que la diferencia se paga en equipamiento, no en rendimiento. Si se mira la gama completa, la híbrida Concept 1.6 HEV de 239 CV cuesta apenas 2.037 euros más que este Drive y ofrece 89 CV extra, 130 Nm más de par y un consumo de 5,5 l/100 km frente a los 7,1 l/100 km de este gasolina: una diferencia difícil de justificar para quien no busque el precio mínimo absoluto.

Frente a los rivales, el planteamiento sale débil en consumo. El Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI de 150 CV gasta 5,9 l/100 km WLTP, 1,2 l/100 km menos, y el Hyundai Tucson 1.6 T-GDi de la misma potencia homologa 6,3 l/100 km, 0,8 l/100 km menos que nuestra versión, con 620 litros de maletero frente a los 591 del Sportage. El CUPRA Terramar y los Audi Q3 también homologan menos consumo con la misma potencia. El Sportage responde con 61 litros más de maletero que el Tiguan y 103 más que los Audi Q3, además de una garantía de 7 años frente a los 3 años de las tres marcas europeas y los 5 del Tucson, una diferencia que en coches destinados a uso largo pesa en la decisión final.

El acabado Drive monta faros LED, cámara trasera, siete años de garantía y llantas de 17 pulgadas con neumático 215/65, una medida razonable que no penaliza el consumo ni el precio del neumático. La etiqueta C limita el acceso a Madrid y Barcelona en episodios de alta contaminación, algo que no afecta a las versiones híbridas o diésel de la misma gama.

Pensado para quien recorre pocos kilómetros al año, prioriza un desembolso inicial contenido y no circula habitualmente por zonas de restricciones de tráfico en Madrid o Barcelona. También encaja en quien busca el Sportage con equipamiento completo sin asumir el coste de las versiones híbridas o del acabado Tech. No es la mejor opción para quien recorre muchos kilómetros interurbanos, donde el gasto de combustible se notará frente a la versión híbrida de la misma gama.

El Drive 1.6 T-GDi cumple como la entrada razonable a la gama Sportage en equipamiento, pero la mecánica de gasolina atmosférico turboalimentado se queda corta frente a la híbrida de 239 CV, que cuesta apenas 2.037 euros más y reduce el consumo en 1,6 l/100 km. Para compradores que prioricen el precio de salida y hagan pocos kilómetros, es una opción defendible; para cualquier otro uso, el salto a la versión híbrida de la gama compensa mejor el dinero. Nota: 7,4/10.