KIA Sportage GT-Line 1.6 T-GDi 4x4 DCT 180 CV

Es la 15.ª de 17 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 16.650 € más que la Concept 1.6 T-GDi 4x2 150 CV, que abre la gama.

El GT-Line 1.6 T-GDi 4x4 DCT 180 CV es la versión de gasolina más cara y potente de toda la gama Sportage, con 179 CV y 265 Nm de par, tracción total y cambio automático de doble embrague. Se sitúa 3.700 euros por encima del GT-Line 1.6 T-GDi 4x2 DCT de 150 CV, y frente a ella ofrece 29 CV más, tracción total y 15 Nm adicionales de par, a cambio de un consumo WLTP que sube de 7,3 a 7,8 l/100 km y una autonomía que cae de 739 a 692 km. También queda por debajo, en precio, de las versiones híbridas GT-Line de 239 CV con tracción total, que rondan los 49.000 euros con mecánicas más eficientes.

Esta mecánica de 179 CV acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, la cifra más lenta de toda la gama Sportage pese a ser de las más caras, un dato que llama la atención frente a los 7,9 segundos del GT-Line HEV de 239 CV por 1.387 euros más. Frente al mercado, el BMW X2 sDrive20i iguala prácticamente en precio (1.906 euros menos) con 170 CV, acelera 1,5 segundos antes y gasta 2,1 l/100 km menos en WLTP, aunque con 76 litros menos de maletero. El Alfa Romeo Tonale Ibrida, con 174 CV y micro hibridación, cuesta 10.157 euros menos, acelera 1,3 segundos antes y consume 2,1 l/100 km menos, con 272 km más de autonomía WLTP.

El equipamiento de serie es completo: asientos delanteros ventilados y con calefacción, asiento trasero con calefacción, head-up display, sonido Harman/Kardon, cargador inalámbrico y llantas de 19 pulgadas de serie. La etiqueta C penaliza frente a las versiones ECO de la gama en restricciones de circulación, y la garantía de 7 años sigue siendo un argumento sólido frente a los 2-3 años de BMW, Alfa Romeo o Ford Kuga.

Esta versión encaja en quien necesita tracción total real (nieve, caminos, remolque ocasional) y prefiere gasolina antes que diésel o híbrido, priorizando el equipamiento GT-Line y la garantía de 7 años sobre el consumo. No es la opción para quien recorre muchos kilómetros al año, donde el gasto en combustible y la etiqueta C pesan más que el equipamiento añadido. Para uso urbano o interurbano sin necesidad de 4x4, las versiones HEV de la propia gama ofrecen mejores números por menos dinero.

Dentro de la gama Sportage, esta versión es la que peor relación ofrece entre lo que cuesta y lo que entrega: paga 3.700 euros más que el GT-Line 4x2 de 150 CV por una tracción total que penaliza consumo y autonomía sin mejorar la aceleración, y queda cerca en precio de las variantes híbridas GT-Line de 239 CV, mecánicamente superiores. Frente al mercado, el BMW X2 sDrive20i compite en precio con mejores prestaciones y consumo, aunque con menos maletero y garantía. La recomendaríamos solo a quien de verdad necesite tracción total en un Sportage de gasolina; para el resto, el híbrido 4x4 de 239 CV o el 4x2 de 150 CV tienen más sentido dentro de la propia gama. Nota: 7,2/10.