KIA Sportage GT-Line 1.6 HEV 4x4 239 CV

Es la 17.ª de 17 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 18.037 € más que la Concept 1.6 T-GDi 4x2 150 CV, que abre la gama.

El GT-Line HEV 4x4 es la versión tope de la gama híbrida del Sportage, posicionándose como la opción más completa en equipamiento y la única con tracción total en la motorización de 239 CV. Frente a sus hermanas de gasolina (150 CV a partir de 31.244 euros) ofrece 89 CV más y un consumo WLTP de 6,4 l/100 km que justifica el salto de precio; frente al híbrido 4x2 de la misma potencia (Tech HEV 4x2 a 39.881 euros), suma tracción total pero a costa de 9.400 euros más y un consumo que sube de 5,7 a 6,4 l/100 km. Es la versión más cara de la gama, solo por debajo del PHEV 4x4 (45.295 euros), pero con autonomía real superior y sin la complejidad de la recarga.

El motor híbrido de 1.6 litros entrega 239 CV y 380 Nm de par, acelerando de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos con cambio automático. El consumo WLTP de 6,4 l/100 km es competente pero no excepcional: el Hyundai Tucson Black Line HEV, hermano gemelo de plataforma, logra 5,6 l/100 km en versión 4x2 a 42.625 euros, 6.656 euros menos. El Renault Rafale E-Tech 200 CV baja a 4,8 l/100 km con 200 CV y cuesta solo 2.300 euros más. La tracción total añade 83 kg de peso y penaliza la eficiencia, pero es la única opción híbrida con esta característica en la gama. La etiqueta ECO permite acceso a zonas de tráfico restringido.

El equipamiento es generoso: pantalla de 12,3 pulgadas, audio Harman Kardon, asientos de piel sintética GT-Line, climatizador bizona, llantas de aleación de 19 pulgadas, faros LED adaptativos y un arsenal completo de asistencias de conducción. El maletero de 587 litros es funcional pero 29 litros menos que el Tucson rival. La garantía de 7 años es la mejor del segmento. Origen coreano, fabricación en Corea del Sur.

Comprador que prioriza tracción total en un híbrido y acepta pagar por ello, típicamente en zonas de montaña o con inviernos rigurosos. Familias de 4-5 personas que recorren 15.000-20.000 km anuales y buscan equilibrio entre rendimiento y eficiencia sin renunciar a equipamiento premium. No es la opción para quien busca máxima economía (el Tucson 4x2 es más eficiente) ni para quien necesita espacio trasero generoso (el Sorento 7 plazas ofrece más).

El GT-Line HEV 4x4 es un SUV híbrido competente pero sobrevalorado. Ofrece tracción total y equipamiento completo, pero a un precio que no se justifica frente al Hyundai Tucson HEV 4x2 (6.656 euros menos, consumo similar) o el Renault Rafale (2.300 euros más, pero 1,6 l/100 km más eficiente). La tracción total es su único argumento diferencial real, y solo merece la pena si es imprescindible. Para la mayoría de compradores, el Tech HEV 4x2 a 39.881 euros ofrece mejor relación calidad-precio, o el PHEV 4x2 a 44.495 euros si se dispone de punto de carga. Nota: 7.8/10.