KIA Sportage Drive 1.6 CRDi MHEV 4x2 136 CV

Es la 5.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.425 € más que la Concept 1.6 T-GDi 4x2 150 CV, que abre la gama.

Esta versión Drive con la mecánica 1.6 CRDi de 136 CV y microhibridación se sitúa como la entrada al diésel dentro de la gama del Sportage, justo por encima del híbrido Drive de 239 CV (36.981 euros) y por debajo del Tech diésel (40.569 euros), que añade equipamiento pero no potencia. Frente al 1.6 T-GDi Drive de 150 CV gasolina (33.094 euros), esta versión cuesta 4.575 euros más pero ofrece 30 Nm más de par (280 frente a 250) y un consumo WLTP de 5,1 l/100 km frente a los 7,1 del gasolina, lo que la hace más sensata para quien acumula kilómetros de carretera. Frente al híbrido Drive de la gama, este diésel pierde en aceleración (11,4 s frente a 7,9 s) pero gana en autonomía WLTP (1.058 km frente a 928).

En el mercado, el Hyundai Tucson Klass 1.6 CRDi 136 CV cuesta 1.206 euros más que nuestra versión, con el mismo par y las mismas prestaciones, algo más de maletero (20 litros) y algo más de autonomía (22 km), pero con dos años menos de garantía. El Alfa Romeo Tonale diésel de 131 CV es 2.266 euros más barato, con cambio automático de serie, pero con 26 litros menos de maletero y tres años menos de garantía. El Volkswagen Tiguan 2.0 TDI de 150 CV cuesta 2.276 euros más, acelera 2 segundos antes y pesa 134 kg más, con una garantía tres años inferior.

El equipamiento de serie incluye faros LED, cámara trasera, detector de ángulo muerto, climatizador bizona, pantalla central de 12,3 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, y llantas de 17 pulgadas de 215/65, un tamaño razonable que no penaliza el consumo. La caja es manual, sin opción automática en este acabado.

Pensada para quien recorre trayectos largos de forma habitual, con acceso limitado o nulo a la carga eléctrica, y prioriza el consumo y la autonomía sobre las prestaciones. Encaja en perfiles de más de 20.000 km anuales, muchos de ellos de carretera o autovía, donde el diésel amortiza su coste añadido frente al gasolina. No es la elección para quien busca agilidad en ciudad o quiere evitar el cambio de marchas manual.

Esta versión Drive diésel es la más coherente de la gama del Sportage para el uso de carretera intensivo: su autonomía de 1.058 km y su consumo de 5,1 l/100 km superan a cualquier otra mecánica del catálogo salvo el Tech diésel, que solo añade equipamiento sin mejorar la mecánica. Frente al Tucson, cuesta menos con las mismas prestaciones; frente al Tiguan, ofrece mejor autonomía y menor consumo con siete años de garantía. Su principal debilidad es la falta de cambio automático y un maletero por debajo del resto de la gama. La recomendamos sin reservas para quien haga muchos kilómetros y no necesite deportividad. Nota: 7,5/10.