KIA Sportage Tech 1.6 HEV 4x2 239 CV

Es la 7.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.637 € más que la Concept 1.6 T-GDi 4x2 150 CV, que abre la gama.

Dentro de las diecisiete versiones del Sportage, la Tech 1.6 HEV 4x2 de 239 CV ocupa la posición intermedia: por debajo tiene al Drive HEV, 2.900 euros más barato con el mismo motor pero con menos equipo, y al Concept HEV, aún más asequible a 35.131 euros. Por encima, el GT-Line HEV añade 5.700 euros para un acabado más estético que funcional, y las versiones PHEV suben hasta 44.495 euros a cambio de una autonomía eléctrica de apenas 66 km WLTP que en uso real se queda en torno a 51 km. Frente al 1.6 T-GDi de gasolina de 150 CV, la HEV cuesta 3.887 euros más pero ofrece 89 CV adicionales, 130 Nm de par extra y un consumo WLTP de 5,7 l/100 km frente a los 7,2 l/100 km del gasolina: la diferencia se amortiza con el uso.

La mecánica híbrida de 239 CV y 380 Nm de par es la más completa de las variantes sin enchufe de la gama, con un 0 a 100 en 7,9 segundos que la sitúa por delante de cualquier otra versión no PHEV. Frente al Hyundai Tucson Klass HEV de igual potencia y consumo casi idéntico (5,6 l/100 km WLTP), nuestra versión cuesta 894 euros menos pero cede 29 litros de maletero y 16 km de autonomía WLTP; a cambio suma dos años más de garantía. El Ebro s700 HEV Comfort y el Jaecoo 7 SHS HEV Pure resultan más baratos, 8.382 y 7.131 euros respectivamente, con 224 CV y consumos WLTP muy próximos, pero ambos se quedan muy por debajo en maletero: 369 y 340 litros frente a los 587 de nuestro Sportage.

El equipamiento de serie incluye faros LED con iluminación adaptativa, control de crucero adaptativo, asientos delanteros calefactados con ajuste eléctrico de 8 posiciones, asiento trasero con calefacción, climatizador bizona, pantalla de 12,3 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, cargador inalámbrico y llantas de 18 pulgadas. Frente al Drive HEV, la subida de precio se paga en confort (volante calefactado, asientos traseros calefactados, cámara trasera) más que en mecánica, que es idéntica.

Pensado para quien recorre entre 15.000 y 25.000 km al año, combina ciudad y carretera, y quiere una mecánica eficiente sin plantearse la carga de un enchufable. Es la versión adecuada para quien valora un equipamiento de confort completo pero no busca el añadido estético del GT-Line ni la tracción total de las versiones 4x4. Familias con necesidad de maletero amplio y trayectos largos encuentran aquí un punto de partida sólido dentro de la gama.

La Tech 1.6 HEV 4x2 es la versión más equilibrada del Sportage: reúne la mecánica híbrida más potente sin enchufe con un equipamiento ya completo, sin caer en el sobreprecio estético del GT-Line ni en la complejidad de las versiones PHEV, cuya autonomía eléctrica de poco más de 50 km reales no compensa su coste añadido. Frente al Hyundai Tucson HEV, la diferencia es mínima y depende de si se prioriza el maletero o la garantía. Para quien busca un SUV familiar híbrido sin enchufe, es la elección más razonable de la gama. Nota: 7,6/10.