KIA Sportage 1.6 PHEV 4x2 288 CV

Es la 11.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.251 € más que la Concept 1.6 T-GDi 4x2 150 CV, que abre la gama.

Dentro de la gama del Sportage, esta versión PHEV de 288 CV con tracción delantera es la de acceso a la electrificación enchufable: cuesta 44.495 euros, frente a los 45.295 del mismo PHEV con tracción total, que añade 4x4 pero resta autonomía real (49 km frente a 51 km) y sube el peso hasta 1.896 kg. Comparada con el híbrido convencional Tech 1.6 HEV de 239 CV (39.881 euros), este PHEV cuesta 4.614 euros más por 49 CV adicionales y la posibilidad de circular en eléctrico puro, aunque con un maletero de 540 litros frente a los 587 del híbrido: la batería resta espacio de carga.

La mecánica de 1.598 cc y 288 CV entrega 380 Nm, suficientes para un 0-100 en 7,5 segundos, con 66 km de autonomía WLTP (51 km estimados en uso real) y un consumo estimado de 7,1 l/100 km con la batería descargada. Frente al Hyundai Tucson PHEV 288 CV, que cuesta 870 euros menos, ofrece 18 litros más de maletero y 4 km más de autonomía real, prácticamente empatados en todo lo demás salvo la garantía, donde el Sportage aventaja en 2 años. Frente al LYNK&CO 01 Core (40.995 euros, 280 CV), este Sportage cuesta 3.500 euros más pero suma 74 litros de maletero, aunque el chino le saca 8 km de autonomía real.

La etiqueta 0 emisiones de la DGT permite circular sin restricciones en episodios de alta contaminación, y la garantía de 7 años es de las más largas del mercado español, dos años por encima del Tucson, el LYNK&CO 01 o el Audi Q3. Las llantas de mayor diámetro que suelen acompañar a los acabados intermedios y superiores del Sportage, si las monta esta versión, elevarían el consumo real y el coste de reposición de neumáticos.

Pensado para quien recorre trayectos diarios cortos, dispone de un punto de recarga habitual y quiere circular en modo eléctrico la mayor parte del tiempo sin renunciar a la autonomía de un depósito de 42 litros para los viajes largos. Encaja en familias con garaje propio que valoran la etiqueta 0 emisiones para entornos urbanos con restricciones. A quien haga más de 20.000 km al año por autovía sin posibilidad de recarga diaria le compensa más el híbrido convencional Tech HEV de la misma gama.

Dentro de la gama del Sportage, esta versión PHEV 4x2 es la más coherente de las dos enchufables: misma potencia que la 4x4, menos peso, mayor autonomía real y 800 euros menos. Frente al Hyundai Tucson PHEV, prácticamente empatan en todo salvo en garantía, donde el Kia gana. Frente al Ebro s700, pierde autonomía pero gana maletero y prestaciones. Es una opción razonable para quien recarga a diario y quiere evitar restricciones urbanas, aunque el híbrido convencional de la misma gama resulta más sencillo y barato si la recarga no es una rutina garantizada. Nota: 7,3/10.