KIA Sportage 1.6 PHEV 4x2 288 CV

Es la 12.ª de 17 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.251 € más que la Concept 1.6 T-GDi 4x2 150 CV, que abre la gama.

El Kia Sportage PHEV 4x2 de 288 CV es la apuesta enchufable de la gama, posicionado entre el hibrido full de 239 CV y el hibrido enchufable 4x4. A 44.495 euros, cuesta 4.614 euros mas que el HEV 4x2 Tech y 2.614 menos que el HEV 4x4 Tech, pero ofrece traccion delantera y una promesa de movilidad electrica que el hibrido convencional no puede dar. En la practica, es una propuesta dirigida a quien hace trayectos urbanos cortos y tiene acceso a carga en casa, no a quien busca autonomia real de carretera.

El motor de 1.6 litros turbo con asistencia electrica entrega 288 CV y 380 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 en 7,5 segundos, identico al Hyundai Tucson PHEV rival y solo 0,4 segundos mas lento que el Lynk&Co 01 More. Sin embargo, la autonomia electrica WLTP de 66 km se reduce a unos 51 km reales, insuficiente para muchos desplazamientos diarios. Con bateria descargada, el consumo sube a 7,3 l/100 km, peor que el hibrido full de 5,5 l/100 km. El maletero de 540 litros queda 51 litros por debajo del gasolina de 591 y 47 menos que el hibrido full de 587, penalizacion tipica de los PHEV por el espacio ocupado por la bateria.

Frente al Hyundai Tucson PHEV, el Sportage cuesta 980 euros menos pero pierde 18 litros de maletero y 4 km de autonomia WLTP. El Toyota RAV4 PHEV, a 46.750 euros, ofrece 100 km de autonomia electrica y 78 reales, casi el doble, aunque pesa 53 kg mas. El Lynk&Co 01 More, mas barato en 500 euros, suma 74 litros de maletero extra y 8 CV adicionales, aunque con origen chino. La garantia de 7 anos del Sportage es ventaja clara frente a los 5 anos de Hyundai, Lynk&Co y Toyota.

Este PHEV es ideal para conductores urbanos con acceso a punto de carga en casa o trabajo, que hacen trayectos diarios cortos (menos de 50 km) y valoran la etiqueta 0 emisiones. No es recomendable para quien necesita autonomia real de carretera sin recargar o para familias que requieren maletero generoso. Tampoco para quien busca eficiencia pura: el hibrido full de 239 CV gasta 5,5 l/100 km sin penalizacion de espacio ni peso.

El Sportage PHEV es un coche competente pero con limitaciones claras. Ofrece aceleracion y etiqueta verde, pero su autonomia electrica real de 51 km es justa, el maletero penalizado y el consumo con bateria descargada peor que el hibrido convencional. Frente al Hyundai Tucson PHEV, gana en garantia pero pierde en autonomia y espacio. El Toyota RAV4 PHEV, aunque mas caro, duplica la autonomia electrica. Para quien tiene carga en casa y hace ciudad, es una opcion valida; para el resto, el hibrido full de 239 CV de la gama ofrece mejor relacion eficiencia-espacio-precio. Nota: 7.3/10.