El Kia Seltos ofrece el maletero más grande de sus diez rivales directos, pero paga esa practicidad con la peor aceleración y un consumo que no está a la altura de la competencia híbrida.
El Kia Seltos se mueve en una franja de precios de 33.180 a 43.580 euros con una única mecánica en toda la gama: un 1.6 T-GDi de 179 CV y 265 Nm de par. Es un dato poco habitual en el segmento, donde la mayoría de rivales ofrece alguna variante híbrida, y aquí condiciona todo lo demás: sin electrificación, el consumo WLTP va de 6,6 a 7,5 l/100 km según versión, que en uso real con la desviación habitual de un 15-30% en términos puede acercarse o superar los 9 l/100 km. Frente a los 5,0 l/100 km homologados del Toyota Corolla Cross Hybrid o los 5,9 del MINI Countryman C, la diferencia es considerable.
Donde el Seltos gana con claridad es en el maletero: 536 litros en las cuatro versiones, el mejor dato de los diez rivales directos que comparamos, 111 litros por encima del Corolla Cross y 178 litros más que el MG ZS. También queda bien situado en precio de acceso (33.180 euros, tercero de diez) y en precio por caballo (185 euros/CV en la versión Concept). Pero la aceleración de 9,2 segundos de 0 a 100 km/h en la versión de entrada es la peor de los diez rivales comparados, y ni siquiera el cambio de doble embrague de la GT-Line baja de los 8,8 segundos.
La versión de acceso, la Concept a 33.180 euros, es la más razonable de la gama: nuestro análisis sitúa esta subida de precio sin que ninguna versión superior compense lo que cuesta. La X-Line 4x4 a 43.580 euros añade tracción total pero sube el peso a 1.620 kg, empeora el consumo WLTP a 7,5 l/100 km y reduce la autonomía homologada a 666 km, sin mejorar sustancialmente las prestaciones.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 33.180 € | 3 de 10 | MG ZS · 22.340 € |
| Coste por 100 km | 13,74 € | 8 de 10 | Toyota Corolla Cross · 10,06 € |
| Maletero | 536 litros | 1 de 10 | KIA Seltos · 536 litros |
| Aceleración 0-100 | 9,2 s | 10 de 10 | Skoda Karoq · 7,0 s |
| Potencia | 179 CV | 4 de 10 | MG ZS · 197 CV |
| Peso | 1.500 kg | 4 de 10 | Toyota Corolla Cross · 1.440 kg |
| Precio por caballo | 185 €/CV | 3 de 10 | MG ZS · 113 €/CV |
| Energía al año | 2.061 € | 8 de 10 | Toyota Corolla Cross · 1.509 € |
| Coste total a 5 años | 37.728 € | 5 de 10 | MG ZS · 29.875 € |
| Lo que pierde en 5 años | 19.185 € | 4 de 10 | MG ZS · 15.342 € |
| Impuesto de matriculación | 1.243 € | 5 de 10 | Toyota Corolla Cross · 0 € |
| Par | 265 Nm | 5 de 10 | Skoda Karoq · 320 Nm |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 1.6 T-GDi 180 CV Concept (2.000 € más) gana 12: Faros LED de diseño avanzado, Aire acondicionado con salidas de aire traseras, Asientos delanteros con ajuste de altura, Limpiaparabrisas automático, Lunas traseras sobretintadas, Luz interior ambiental....
Frente a la 1.6 T-GDi 180 CV Drive (5.400 € más) gana 24: Asistente de cambio de carril (HDA 2), Control de crucero adaptativo con Stop & Go, Cámara 360°, Faros antiniebla LED, Levas de cambio en volante, Pantalla sobre parabrisas (head-up display)....
Frente a la 1.6 T-GDi 180 CV DCT GT-Line (3.000 € más) gana 1: Tracción a las cuatro ruedas.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensamos en quien recorre pocos kilómetros al año, prioriza el espacio de carga sobre el consumo y no necesita prestaciones vivas: familias con uso urbano e interurbano moderado que valoran un maletero grande por encima de todo. No lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros de autovía o busque eficiencia, porque el consumo real se dispara frente a las alternativas híbridas del segmento, ni a quien priorice la respuesta del motor, dado que el 0-100 km/h queda por detrás de prácticamente toda la competencia.
El Kia Seltos acierta en lo que se ve antes de comprar, el maletero de 536 litros, y falla en lo que se nota después, el consumo y la respuesta del motor. La versión de acceso, a 33.180 euros, es la más coherente de la gama porque ninguna subida posterior compensa su coste adicional. Frente a rivales híbridos como el Toyota Corolla Cross o el Mazda CX-30, que ofrecen consumos homologados muy inferiores, el Seltos solo convence a quien valore el espacio de carga por encima de la eficiencia. Nota: 6,2/10.
| Potencia | 179 CV |
| Par | 265 Nm |
| Cilindrada | 1.598 cc |
| Autonomía homologada | 666 — 757 km |
| Depósito | 50 l |
| Longitud | 4.430 mm |
| Anchura | 1.830 mm |
| Altura | 1.610 — 1.620 mm |
| Peso | 1.500 — 1.620 kg |
| Maletero | 536 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 8,8 — 9,2 s |
| Velocidad máxima | 200 — 208 km/h |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 T-GDi 180 CV Concept | 179 | Gasolina | 6,6 l/100 | 33.180 € |
| 1.6 T-GDi 180 CV Drive | 179 | Gasolina | 6,8 l/100 | 35.180 € |
| 1.6 T-GDi 180 CV DCT GT-Line | 179 | Gasolina | 7,0 l/100 | 40.580 € |
| 1.6 T-GDi 180 CV DCT 4x4 X-Line | 179 | Gasolina | 7,5 l/100 | 43.580 € |
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