Esta segunda generación del Kona es un coche distinto en casi todo: 150 mm más largo que su antecesor, hasta 4.385 mm en versión N Line, con un interior que ha dado un salto cualitativo real. Las dos pantallas de 12,3 pulgadas en un único marco curvo, los mandos físicos para el climatizador —decisión que aplaudimos sin reservas en este segmento de táctiles enfermizos— y una habitabilidad trasera que por fin está a la altura del tamaño exterior hacen del Kona un sitio en el que apetece estar. El maletero se queda en 466 litros, correcto pero no holgado para un SUV de 4,35 metros; un familiar del mismo precio suele ofrecer más.
La gama de motorizaciones es amplia y generalmente bien resuelta. El híbrido HEV de 139 CV y 265 Nm con doble embrague es la opción más sensata para uso mixto: 4,6-4,8 l/100 km WLTP son optimistas —en real espera entre 5,5 y 6,5 según ritmo—, pero el cambio automático fluye bien y la etiqueta ECO no hace daño. El 1.0 TGDi de 116 CV, con 200 Nm y manual, cumple en ciudad pero se nota nervioso a ritmo de autopista: un 3 cilindros en un coche de 1.370 kg y 30.190 euros no es la mejor combinación posible; las vibraciones a bajas revoluciones son un recordatorio constante de que el motor trabaja. El 1.6 TGDi de 150 CV es otra historia: 250 Nm y 9,8 s de 0 a 100 dan un coche más resuelto, y el paso al doble embrague (versión 7DCT a 34.740 €) lo mejora aún más, bajando el 0-100 a 8,9 s.
El eléctrico de 65 kWh y 204 CV es el más interesante de la gama técnicamente: 255 Nm, 418 km de autonomía real estimada y carga DC a 100 kW. Es un eléctrico honesto, aunque la arquitectura de 400 V limita la velocidad de recarga frente a plataformas más modernas. La versión de 49 kWh se queda en 312 km reales, que es el mínimo aceptable para un uso tranquilo; para viajes largos, al límite.
El Kona híbrido encaja con conductores que hacen entre 15.000 y 30.000 km anuales en uso mixto ciudad-interurbano, que valoran el automatismo del cambio DCT y no quieren pensar en puntos de carga. El eléctrico de 65 kWh es una opción real para quien tenga carga habitual en casa o en el trabajo y haga viajes de hasta 350-400 km. El 1.6 TGDi de 150 CV con automático es el gasolina más equilibrado y encaja con familias de 4 personas que hacen muchas autopistas. No recomendamos el 1.0 de 116 CV como coche familiar principal si el presupuesto lo permite: pagar más de 30.000 euros por un 3 cilindros tiene un coste de refinamiento que se nota a diario.
El Kona 2023 es un SUV bien hecho, honesto y con una gama lo suficientemente amplia para que cada comprador encuentre su versión. Hyundai ha mejorado donde debía —habitabilidad, interior, conectividad— sin estropear lo que ya funcionaba. El problema está en el precio: en un mercado donde el Kia Niro HEV (técnicamente primo hermano) y el Skoda Kamiq presionan por abajo, el Kona no regala nada. El híbrido en acabados intermedios es nuestra recomendación clara; el eléctrico de 65 kWh es una opción seria si tienes carga asegurada. El 1.0 TGDi lo dejamos para quien no tenga otra opción presupuestaria. Nota: 7,8/10.
| Precio | 30.190 EUR - 50.300 EUR |
| Potencia | 116 - 204 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina, electrico, hibrido |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4350 mm |
| Peso | 1370 kg |
| Maletero | 466 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 178 km/h |
| 0-100 | 11.9 s |
| Origen | Corea del Sur |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Maxx 1.0 TGDi 115 CV | 116 | 30.190 EUR | 5.8 |
| XLS 1.0 TGDi 115 CV | 116 | 31.690 EUR | 6.0 |
| XLS 1.6 TGDi 150 CV | 150 | 32.940 EUR | 6.6 |
| N Line 1.6 TGDi 150 CV | 150 | 33.690 EUR | 6.6 |
| Maxx | 139 | 34.140 EUR | 4.6 |
| XLS 1.6 TGDi 150 CV 7DCT | 150 | 34.740 EUR | 6.5 |
| XLS | 139 | 35.640 EUR | 4.7 |
| N Line | 139 | 36.390 EUR | 4.7 |
| Black Line Eléctrico 135 CV 49 kWh | 135 | 38.050 EUR | 14.6 |
| Tecno | 139 | 38.190 EUR | 4.7 |
| N Line Style 1.6 TGDi 180 CV 7DCT | 179 | 42.040 EUR | 6.4 |
| N Line Style | 139 | 42.090 EUR | 4.8 |
| Black Line Eléctrico 204 CV 65 kWh | 204 | 42.450 EUR | 14.7 |
| N Line Eléctrico 204 CV 65 kWh | 204 | 43.450 EUR | 16.8 |
| N Line Style 1.6 TGDi 180 CV 7DCT 4x4 | 179 | 45.340 EUR | 7.0 |
| Black Line Tecno Eléctrico 204 CV 65 kWh | 204 | 46.400 EUR | 14.7 |
| N Line Style Eléctrico 204 CV 65 kWh | 204 | 50.300 EUR | 16.8 |
Cara a cara con sus rivales, con datos.