Hyundai Kona Maxx 1.0 TGDi 115 CV

Es la 1.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Maxx 1.0 TGDi de 116 CV es la puerta de entrada a la gama Kona, y comparte precio exacto con el N Line de la misma mecánica (30.290 euros), aunque este último añade estética deportiva sin ganar potencia. Frente a él, la versión XLS con el mismo tricilíndrico sube a 31.790 euros por un acabado algo más completo, y el salto al 1.6 TGDi de 150 CV en el XLS cuesta 2.750 euros más, con 34 CV adicionales y 1,1 segundos menos en el 0-100. Para quien no busca prestaciones, el Maxx cubre el expediente sin pagar de más por potencia que no va a usar.

La mecánica de tres cilindros y 998 cc entrega 200 Nm de par y tarda 11,9 segundos en llegar a 100 km/h, cifras discretas que sitúan este Kona en el terreno del uso urbano e interurbano tranquilo, no en el de las vías rápidas con solvencia. El consumo homologado de 5,8 l/100 km es el más bajo de las versiones de gasolina sin electrificar de la gama, por debajo de los 6,6 l/100 km del 1.6 TGDi de 150 CV. Frente al SEAT Ateca 1.0 TSI de 116 CV (27.770 euros), el Hyundai cuesta 2.520 euros más y pierde 44 litros de maletero (466 frente a 510), aunque ofrece dos años más de garantía. El Skoda Karoq 1.0 TSI de 116 CV (28.815 euros) también le saca 55 litros de maletero y acelera 1,6 segundos antes, con el mismo consumo WLTP de 5,8 l/100 km.

El equipamiento de serie incluye control de velocidad adaptativo, cámara trasera, climatizador bizona y una pantalla táctil de 12,3 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, un nivel generoso para la versión de entrada. Las llantas de aleación de 16 pulgadas, modestas para el segmento, ayudan a mantener el consumo a raya sin encarecer los neumáticos de recambio. La garantía de 5 años, dos más que SEAT, Volkswagen o Skoda, es un argumento de peso en la decisión final.

Esta versión encaja en quien usa el coche sobre todo en ciudad y trayectos cortos, con algún viaje ocasional por carretera convencional, y no necesita ni tracción total ni aceleraciones vivas. Familias con un uso anual moderado que priorizan el precio de entrada y la garantía larga frente a las prestaciones. Quien circule habitualmente por autovía con el coche cargado o busque adelantamientos solventes encontrará mejor respuesta en el 1.6 TGDi de 150 CV de la misma gama.

El Maxx 1.0 TGDi de 116 CV es la opción sensata dentro de la gama Kona para quien no necesita más potencia de la justa: ofrece el consumo más contenido de las versiones de gasolina sin enchufe, un equipamiento de serie notable y dos años más de garantía que sus rivales más directos. Su punto débil es el maletero, por detrás del Ateca y el Karoq con la misma mecánica, y unas prestaciones que se quedan cortas en autovía. Para un uso predominantemente urbano, es la versión que recomendaríamos sin dudar; para quien viaje más, el 1.6 TGDi de 150 CV de la propia gama compensa el sobrecoste. Nota: 7,3/10.