Hyundai Kona XLS 1.6 GDi HEV 138 CV 6DCT

Es la 8.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.500 € más que la Maxx 1.0 TGDi 115 CV, que abre la gama.

El XLS 1.6 GDi HEV ocupa la zona media-alta de la gama híbrida del Kona. Por debajo queda el Maxx HEV, 1.500 euros más barato con equipamiento más justo; por encima, el N Line HEV (36.540 euros) añade estética deportiva sin tocar la mecánica, y el Tecno HEV (38.340 euros) suma equipo pero mantiene los mismos 138 CV. Frente a las versiones de gasolina puro de la gama, este XLS HEV cuesta 950 euros más que el XLS 1.6 TGDi 150 CV manual, pero reduce el consumo WLTP de 6,6 a 4,7 l/100 km, una diferencia relevante para quien hace uso urbano intenso.

La mecánica de 138 CV y 265 Nm de par mueve un Kona de 1.485 kg con suficiencia en ciudad, pero se queda corta en adelantamientos de carretera, con 11,0 segundos de 0 a 100 km/h. Frente al Toyota C-HR Hybrid 140 Business (29.750 euros), que pesa 20 kg más pero cuenta con 106 km más de autonomía WLTP con un consumo homologado idéntico de 4,7 l/100 km, el Kona pierde en precio pero gana 78 litros de maletero. Contra el Honda HR-V e:HEV Elegance (31.460 euros), el Kona ofrece 7 CV más, consume 0,7 l/100 km menos y añade 131 litros de maletero, con 2 años más de garantía, aunque el HR-V acelera 0,4 segundos antes.

El equipamiento de este XLS incluye cuadro digital y pantalla táctil de 12,3 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto y climatizador bizona, un nivel notable para una versión intermedia. Las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 215/55 elevan el coste de reposición frente a las versiones con llantas menores de la gama.

Pensado para quien recorre sobre todo trayecto urbano e interurbano corto, valora el consumo bajo y quiere un SUV compacto con equipamiento completo sin pasar por la versión tope de gama. Encaja en familias que necesitan maletero amplio y acceso a zonas de bajas emisiones, pero no es la opción para quien hace muchos kilómetros de autovía o prioriza las prestaciones: para eso, la gama ofrece las versiones 1.6 TGDi de 150 o 179 CV.

El XLS 1.6 GDi HEV es la versión más sensata de la gama híbrida del Kona para quien prioriza el consumo bajo y un equipamiento completo sin llegar al Tecno de 38.340 euros. Frente al Toyota C-HR y al Honda HR-V ofrece más maletero y más garantía, aunque el Toyota le gana en autonomía WLTP. No es una versión para carretera rápida, pero cumple con holgura en el uso para el que está pensada. Nota: 7,6/10.