Hyundai Kona XLS 1.6 TGDi 180 CV 7DCT 4x4

Es la 10.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.000 € más que la Maxx 1.0 TGDi 115 CV, que abre la gama.

Esta XLS 1.6 TGDi 180 CV 7DCT 4x4 es, junto a la N Line Style 4x4 de 45.440 euros, la única versión del Kona con tracción a las cuatro ruedas. Dentro de la gama ocupa una posición intermedia-alta: por 37.290 euros monta la misma mecánica de 179 CV y 265 Nm que la delantera XLS 180 CV (37.290 euros también en la versión sin 4x4, que iguala precio) y que la N Line Style, pero sin el acabado superior de esta última. Frente a la XLS 1.6 TGDi 150 CV 7DCT, de 34.840 euros, paga 2.450 euros más por 29 CV adicionales y tracción total, un salto que solo se justifica si el 4x4 es una necesidad real y no una opción estética.

La mecánica de 1.598 cc entrega 179 CV y 265 Nm, suficientes para un 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y 209 km/h de velocidad máxima, cifras que la sitúan entre las más rápidas de la gama gasolina. El consumo homologado de 6,9 l/100 km es el más alto de todas las versiones TGDi del Kona, y en uso real puede superar con holgura los 8-9 l/100 km. Frente al Kia Seltos 180 CV, que cuesta 4.110 euros menos, iguala potencia pero pierde 70 litros de maletero y gasta 0,3 l/100 km más en el ciclo WLTP. El Skoda Karoq Sportline 190 CV 4x4, a 42.765 euros, cuesta 5.475 euros más que nuestra versión pero acelera 1,4 segundos antes y ofrece 34 litros más de maletero.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital y pantalla táctil de 12,3 pulgadas, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, control de crucero adaptativo y un paquete de asistencias a la conducción completo, incluido detector de ángulo muerto y asistente para atascos. Las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 215/55 no son excesivas para el segmento. La etiqueta DGT es C, frente a la ECO de las versiones híbridas de la misma gama, algo relevante en restricciones de tráfico en ciudades grandes.

Esta versión tiene sentido para quien necesita tracción total de forma habitual, por residencia en zona de montaña, nieve frecuente o caminos sin asfaltar, y además valora prestaciones por encima de la media del segmento. Para un uso exclusivamente urbano o interurbano por carretera seca, la XLS 150 CV delantera cubre las mismas necesidades por 2.450 euros menos y con un consumo algo más contenido. No es la elección lógica para quien prioriza el gasto en combustible.

La XLS 1.6 TGDi 180 CV 4x4 es la versión del Kona pensada para quien necesita tracción total y no quiere renunciar a prestaciones, pero no es la más coherente de la gama: su consumo es el más alto de todas las variantes gasolina y la etiqueta C la deja en desventaja frente a las versiones híbridas, que cuestan solo 1.500-2.750 euros más y reducen el gasto casi a la mitad. Frente al Skoda Karoq 4x4, con más potencia y maletero por 5.475 euros más, el Kona compite en precio pero no en prestaciones. Recomendable solo para quien el 4x4 es una necesidad real, no una opción de catálogo. Nota: 7,2/10.