Hyundai Kona Maxx 1.6 GDi HEV 138 CV 6DCT

Es la 6.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.000 € más que la Maxx 1.0 TGDi 115 CV, que abre la gama.

El Maxx 1.6 GDi HEV es la puerta de entrada a la mecánica híbrida del Kona, situado justo por encima de las versiones 1.0 y 1.6 TGDi de gasolina puro en precio (34.290 euros frente a los 30.290 del Maxx 1.0 TGDi) pero muy por debajo del eléctrico de acceso, el Black Line de 135 CV a 38.050 euros. Frente al Maxx 1.0 TGDi de 116 CV, esta versión suma 22 CV, cambio automático de doble embrague de serie y un consumo WLTP de 4,6 l/100 km frente a los 5,8 del gasolina atmosférico, a cambio de 4.000 euros más. Es, dentro de la gama, el punto donde el Kona empieza a tener sentido como híbrido sin llegar al desembolso de los acabados XLS, N Line o Tecno con la misma mecánica, que solo añaden equipamiento sobre una base idéntica en motor y maletero.

La mecánica de 138 CV y 265 Nm de par entrega bien en ciudad, donde el motor eléctrico asume buena parte del trabajo, pero se queda algo justa en adelantamientos o autovía, con un 0-100 de 11,0 segundos que es el más lento de toda la gama de combustión. Frente al Toyota C-HR Hybrid 140 Business, que cuesta 3.540 euros menos, el Kona pierde en autonomía WLTP (826 km frente a 914) y en maletero (466 litros frente a 388, a favor del Kona), pero iguala prácticamente el consumo homologado. Contra el Honda HR-V e:HEV Elegance, 2.830 euros más barato, el Kona ofrece 131 litros más de maletero pero se deja 86 km de autonomía WLTP.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, cámara trasera, pantalla táctil de 12,3 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, climatizador bizona y llantas de 16 pulgadas, un catálogo de asistencias notable para la versión de acceso a la hibridación. La etiqueta ECO permite circular sin restricciones en episodios de alta contaminación, algo que ni el Maxx ni el XLS de gasolina puro consiguen.

Encaja en quien recorre sobre todo trayectos urbanos e interurbanos cortos y medios, con pocos kilómetros de autovía sostenida, y prioriza el consumo bajo y la etiqueta ECO por encima de las prestaciones. Es la elección lógica para quien no quiere dar el salto al eléctrico por la infraestructura de carga pero tampoco quiere pagar el sobrecoste del gasolina turbo de 180 CV. No es la versión adecuada para quien busca respuesta ágil en carretera o remolque habitual.

Dentro de la gama del Kona, el Maxx 1.6 GDi HEV es la versión que mejor equilibra consumo, autonomía y precio, y lo hace sin renunciar a un equipamiento de serie completo. Frente al Toyota C-HR y al Honda HR-V, compite en consumo pero cede maletero o autonomía según el rival, sin destacar claramente sobre ninguno de los dos. La recomendaríamos a quien valore el uso urbano y la etiqueta ECO por encima de las prestaciones, y aconsejaríamos mirar el XLS con la misma mecánica solo si el equipamiento adicional compensa los 1.500 euros de diferencia. Nota: 7,6/10.