33.790 EUR · 150 CV · Gasolina · Manual
Es la 5.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.500 EUR mas que la Maxx 1.0 TGDi 115 CV, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8721 €, precio de hoy.
| Potencia | 150 CV |
|---|---|
| Par | 250 Nm |
| Cambio | Manual |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 6.6 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 150 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 712.0 km |
| 0 a 100 km/h | 9.8 s |
| Velocidad máxima | 199 km/h |
| Peso | 1420 kg |
| Maletero | 466 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 5 años |
La versión más equilibrada del Kona: 150 CV con cambio manual a precio contenido, sin perder equipamiento ni prestaciones.
El N Line 1.6 TGDi 150 CV es la versión más sensata de la gama gasolina del Kona. Ocupa el punto medio entre la base de 115 CV (demasiado lenta para un SUV de 1.370 kg) y las versiones automáticas más caras. Con 150 CV y 250 Nm de par, alcanza los 9,8 segundos en 0-100 km/h, una cifra competente para este segmento. El cambio manual de seis velocidades mantiene el precio en 33.790 euros, apenas 750 euros más que la versión XLS equivalente, pero añade la estética deportiva de la línea N: molduras laterales en negro, pedales de aluminio y volante de cuero. Frente a rivales como el Volkswagen T-Roc Match (32.440 euros, 150 CV, automático) o el Renault Austral Evolution (33.008 euros, 148 CV, automático), el Kona N Line ofrece un motor más moderno y un maletero de 466 litros, 9 litros más que el T-Roc. Sin embargo, cede autonomía WLTP: 712 km frente a los 909 km del VW, una diferencia que refleja el depósito más pequeño (47 litros vs 50) y un consumo ligeramente superior (6,6 l/100 km vs 5,5).
El motor 1.6 TGDi de tres cilindros turbo es el mismo que equipa versiones más potentes, pero aquí limitado a 150 CV. Entrega 250 Nm desde los 1.500 rpm, lo que garantiza respuesta lineal en ciudad y suficiente empuje en carretera. El consumo WLTP de 6,6 l/100 km es realista para un SUV de 1.420 kg con esta potencia; en uso real, espera 7,5-8,5 l/100 km según conducción. La etiqueta DGT C permite circular sin restricciones en ciudades con limitaciones ambientales. El cambio manual es directo y preciso, aunque en un segmento donde el automático se ha normalizado, su presencia puede resultar anacrónica para algunos compradores. La garantía de cinco años es estándar en Hyundai y cubre tanto motor como caja.
El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 12,3 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, cuadro de instrumentos digital, climatizador bizona, faros LED, cámara trasera, control de velocidad adaptativo, seguimiento de carril y seis airbags. Las llantas de 18 pulgadas (215/55 R18) son un punto débil: aumentan el consumo y el ruido de rodadura respecto a las de 17 pulgadas de la base, sin aportar ventaja real en un SUV urbano. La tapicería es de tela con detalles en contraste, coherente con el posicionamiento deportivo pero menos resistente que la de rivales más caros.
Comprador que busca un SUV compacto con potencia real (150 CV) sin pagar por automático, y que valora el equipamiento multimedia y la estética deportiva. Ideal para uso mayoritariamente urbano y periurbano, con viajes ocasionales de media distancia. No es la opción para quien prioriza máxima eficiencia o autonomía en ruta; tampoco para quien rechaza el cambio manual. Perfil: conductor joven o de mediana edad, sin familia numerosa, que recorre 12.000-15.000 km/año.
El N Line 1.6 TGDi 150 CV es la versión más equilibrada del Kona gasolina: potencia suficiente, equipamiento generoso y precio justo. El cambio manual es su mayor limitación en 2024, cuando rivales como el T-Roc ofrecen automático a precio similar. Si aceptas la caja manual, es una compra sensata; si la rechazas, la versión XLS 1.6 TGDi 150 CV 7DCT (34.840 euros) suma solo 1.050 euros pero añade automático y 0,9 segundos en 0-100. Frente al Renault Symbioz full hybrid (33.955 euros, 159 CV, 4,4 l/100 km), el Kona cede eficiencia pero gana en dinamismo y maletero. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Maxx 1.0 TGDi 115 CV | 116 CV | 30.290 EUR |
| N Line 1.0 TGDi 115 CV | 116 CV | 30.290 EUR |
| XLS 1.0 TGDi 115 CV | 116 CV | 31.790 EUR |
| XLS 1.6 TGDi 150 CV | 150 CV | 33.040 EUR |
| N Line 1.6 TGDi 150 CV | 150 CV | 33.790 EUR |
| Maxx 1.6 GDi HEV 138 CV 6DCT | 138 CV | 34.290 EUR |
| XLS 1.6 TGDi 150 CV 7DCT | 150 CV | 34.840 EUR |
| XLS 1.6 GDi HEV 138 CV 6DCT | 138 CV | 35.790 EUR |
| N Line 1.6 GDi HEV 138 CV 6DCT | 138 CV | 36.540 EUR |
| XLS 1.6 TGDi 180 CV 7DCT 4x4 | 179 CV | 37.290 EUR |
| Black Line Eléctrico 135 CV 49 kWh | 135 CV | 38.050 EUR |
| Tecno 1.6 GDi HEV 138 CV 6DCT | 138 CV | 38.340 EUR |
| N Line Style 1.6 TGDi 180 CV 7DCT | 179 CV | 42.140 EUR |
| N Line Style 1.6 GDi HEV 138 CV 6DCT | 138 CV | 42.240 EUR |
| Black Line Eléctrico 204 CV 65 kWh | 204 CV | 42.450 EUR |
| N Line Eléctrico 204 CV 65 kWh | 204 CV | 43.450 EUR |
| N Line Style 1.6 TGDi 180 CV 7DCT 4x4 | 179 CV | 45.440 EUR |
| Black Line Tecno Eléctrico 204 CV 65 kWh | 204 CV | 46.400 EUR |
| N Line Style Eléctrico 204 CV 65 kWh | 204 CV | 50.300 EUR |
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