Hyundai Kona N Line 1.6 TGDi 150 CV

Es la 5.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.500 € más que la Maxx 1.0 TGDi 115 CV, que abre la gama.

El N Line 1.6 TGDi 150 CV ocupa una posición intermedia en la gama del Kona: comparte mecánica exacta con la XLS 1.6 TGDi manual (misma potencia, mismo par de 250 Nm, mismas prestaciones de 9,8 segundos al centenar) pero cuesta 750 euros más por la estética N Line y una carrocería 35 mm más larga. Frente a ella, el escalón inferior Maxx 1.0 TGDi de 116 CV cuesta 3.500 euros menos pero se queda corto en potencia para un SUV de 1.420 kg. Por arriba, la XLS 1.6 TGDi con cambio automático de doble embrague por 34.840 euros mejora el 0-100 hasta 8,9 segundos y suma un cambio automático, por solo 1.050 euros más. Dentro de la gama de gasolina de 150 CV, el manual del N Line se queda como la opción con menos sentido: paga diseño, no rendimiento.

La mecánica de 1.598 cc y 150 CV entrega un par de 250 Nm desde bajas vueltas, suficiente para adelantamientos y uso en vía rápida, aunque el consumo WLTP de 6,6 l/100 km (y en la práctica superior) penaliza frente al Skoda Karoq Selection con la misma potencia, que homologa 5,9 l/100 km y cuesta 2.375 euros menos. El SEAT Ateca FR con idéntica mecánica de 150 CV resulta aún más competitivo: 3.220 euros menos, 44 litros más de maletero y 94 km más de autonomía WLTP. El Volkswagen T-Roc Match eTSI, con micro hibridación, saca 197 km más de autonomía homologada y cuesta 1.350 euros menos. En los tres casos el Kona N Line solo compensa con dos años más de garantía (5 frente a 3).

El equipamiento de serie es completo para el segmento: cuadro digital y pantalla táctil de 12,3 pulgadas, climatizador bizona, cargador inalámbrico, llantas de 18 pulgadas y una batería amplia de asistentes de conducción (control de velocidad adaptativo, seguimiento activo de carril, detector de ángulo muerto). El maletero de 466 litros es común a toda la gama, pero se queda 55 litros por debajo del Karoq y 44 por debajo del Ateca, una desventaja que no cambia por elegir esta versión concreta.

Esta versión encaja en quien busca un SUV compacto con imagen deportiva y prefiere cambio manual, con un uso mixto urbano e interurbano moderado, sin necesidad de recorrer grandes distancias en un solo trayecto. No es la opción lógica para quien prioriza consumo o maletero, donde los rivales directos le sacan ventaja, ni para quien valora el cambio automático, disponible en la XLS por poco más dinero.

El N Line 1.6 TGDi 150 CV manual es una versión correcta pero prescindible dentro de la gama del Kona: su único argumento diferencial frente a la XLS equivalente es la estética, pagada a 750 euros, sin mejora mecánica. Frente al mercado, el Skoda Karoq y el SEAT Ateca con la misma potencia ofrecen más maletero, más autonomía y menor consumo por menos dinero, aunque con dos años menos de garantía. Si el atractivo visual N Line no es decisivo, la XLS 1.6 TGDi automática resulta más coherente dentro de la propia gama. Nota: 7,3/10.