Hyundai Kona N Line Style 1.6 GDi HEV 138 CV 6DCT

Es la 14.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.950 € más que la Maxx 1.0 TGDi 115 CV, que abre la gama.

Este N Line Style con la mecánica híbrida de 138 CV es el acabado más alto que Hyundai ofrece para el Kona sin pasar por la versión eléctrica. Dentro de la gama híbrida, cuesta 6.500 euros más que el Maxx 1.6 GDi HEV (34.290 euros) y 2.450 más que el N Line sin el apellido Style (36.540 euros), con exactamente la misma mecánica de 138 CV, 265 Nm y el mismo consumo WLTP de 4,8 l/100 km frente a los 4,7 de las versiones más baratas. La diferencia la marca el equipamiento: asientos ventilados, cuadro e infoentretenimiento de 12,3 pulgadas, sonido Bose, techo solar y aparcamiento remoto, entre otros añadidos. Frente al N Line Style con el 1.6 TGDi de 179 CV (42.140 euros), apenas cien euros más caro, la versión híbrida pierde 41 CV y 2 décimas en la vmax, pero gana en consumo.

La mecánica híbrida full de 138 CV combina un 1.6 GDi atmosférico con un motor eléctrico y una caja de doble embrague de seis relaciones; entrega 265 Nm, cifra superior a los 250 Nm del 1.6 TGDi de 150 CV, aunque el 0-100 se resiente (11,0 segundos frente a 9,8). Es una mecánica pensada para ciudad y trayecto mixto, no para adelantamientos con prisa: en autovía, el 1.6 TGDi de 179 CV resulta más solvente. Frente al Toyota C-HR Hybrid 140 (29.750 euros), nuestra versión es 12.490 euros más cara y ofrece un maletero 78 litros mayor, pero el C-HR homologa 123 km más de autonomía WLTP y gasta 0,1 l/100 km menos. El KIA Niro HEV 138 CV Concept (30.575 euros) tiene la misma potencia, 142 km más de autonomía WLTP y cuesta 11.665 euros menos, aunque con 36 litros menos de maletero.

El equipamiento de serie es el más completo de la gama térmica del Kona: llantas de 18 pulgadas, cámara de 360 grados, control de crucero adaptativo, asientos delanteros calefactados y ventilados, volante calefactado, techo solar y sonido Bose. La etiqueta ECO permite circular por restricciones de tráfico en varias ciudades españolas, y la garantía de cinco años iguala o supera a todos los rivales salvo el Mitsubishi Grandis.

Pensado para quien recorre sobre todo trayectos urbanos e interurbanos cortos, valora la etiqueta ECO para circular sin restricciones y quiere el acabado más completo del Kona sin dar el salto al eléctrico. No es la versión adecuada para quien haga muchos kilómetros de autovía o busque respuesta ágil en adelantamientos, donde el 1.6 TGDi de 179 CV del mismo acabado resulta más adecuado por un precio casi idéntico.

Dentro de la gama del Kona, el N Line Style híbrido es el acabado con más equipamiento antes de entrar en el terreno eléctrico, pero su precio de 42.240 euros se explica por el nivel de equipo, no por la mecánica, idéntica a la del Maxx HEV que cuesta 6.500 euros menos. Frente al KIA Niro HEV con la misma potencia y 11.665 euros menos, la diferencia es difícil de justificar solo con el equipamiento. Es una versión recomendable para quien ya tiene decidido que quiere este nivel de acabado y no quiere renunciar a la etiqueta ECO, pero no es la opción más razonable si el presupuesto pesa. Nota: 7,3/10.