El T-Roc 2026 es una segunda generación como dios manda: más largo (4.372 mm, doce centímetros más que el anterior), maletero que sube a 475 litros en los eTSI, plataforma MQB Evo y una gama 100% electrificada con etiqueta ECO. Volkswagen ha corregido los principales reproches de la primera generación —espacio justo y habitáculo algo austero— con una propuesta más madura y más capaz. El conjunto motriz eTSI de 48V en ambas versiones de potencia (116 y 150 CV) cumple bien su papel: el DSG es fluido, el micro-híbrido ayuda en ciudad y los consumos WLTP de 5,5-5,8 l/100 km son honestos para un SUV de este peso, aunque en uso real hay que sumar al menos un 15-20% más. Con 220 Nm para la versión de 116 CV y 250 Nm para la de 150 CV, el par disponible es razonable para el uso habitual.
El precio es donde aprieta el zapato. La versión de entrada arranca en 31.200 €, que es un precio serio para un coche que, en su acabado base, no llega a todo lo que el comprador espera por esa cifra. La R-Line de 150 CV alcanza los 38.585 €, y esa cantidad empieza a rozar un Tiguan de entrada o, con algo de negociación, territorio de coches con bastante más coche dentro. El precio no es un escándalo, pero tampoco hay generosidad. La garantía de dos años —estándar del grupo— no es un argumento para aplaudir a estas alturas.
Hay una versión híbrida completa (170 CV, 309 Nm, 0-100 en 8,5 s) que aparece en la gama sin precio publicado en nuestra base de datos, lo que nos impide valorar su relación calidad/precio. Sí podemos decir que 309 Nm y 170 CV sobre tracción delantera es el límite sensato: más par de ahí hacia arriba en un SUV compacto sin AWD empieza a ser un planteamiento que las físicas no acompañan. Lo que sí merece mención: el maletero de la versión híbrida cae a 340 litros frente a los 475 de los eTSI — penalización notable que hay que tener muy en cuenta al elegir versión.
Lo recomendamos a conductores que hacen entre 15.000 y 25.000 km anuales con mezcla de ciudad y carretera, que valoran la etiqueta ECO para circular sin restricciones y que buscan un SUV compacto con suficiente maletero para la familia de dos o tres miembros. El motor de 116 CV es más que suficiente para uso tranquilo y mixto; el de 150 CV tiene sentido si los viajes largos son frecuentes. Al conductor que priorice el espacio por encima de todo, o que haga más de 30.000 km anuales con carga habitual, le diríamos que mire un escalón más arriba en la gama.
El T-Roc 2026 es una evolución honesta y necesaria: Volkswagen ha escuchado las críticas y ha corregido lo que fallaba. El resultado es un SUV compacto competente, bien construido, con etiqueta ECO y maletero por fin a la altura — siempre que elijas un eTSI y no el híbrido, que penaliza los 340 litros de carga de forma importante. El precio es el único freno real: por encima de 35.000 € hay que comparar mucho y bien antes de decidir. Un coche sólido al que le falta un par de puntos de generosidad para ser redondo. Nota: 7,6/10.
| Precio | 31.130 EUR - 38.580 EUR |
| Potencia | 116 - 170 CV |
| Combustible | gasolina, hibrido |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4372 mm |
| Peso | 1465 kg |
| Maletero | 475 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 196 km/h |
| 0-100 | 10.6 s |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Match 1.5 eTSI 85 kW (116 CV) DSG | 116 | 31.130 EUR | 5.5 |
| Match 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG | 150 | 32.440 EUR | 5.5 |
| Style 1.5 eTSI 85 kW (116 CV) DSG | 116 | 33.935 EUR | 5.6 |
| Style 1.5 TSI Hybrid 125 kW (170 CV) | 170 | 36.250 EUR | 5.1 |
| R-Line 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG | 150 | 38.580 EUR | 5.8 |