EVO 4

El EVO 4 llega con un argumento claro: 20.900 euros por un SUV de 4,325 metros con 114 CV y 5 años de garantía, el precio más bajo y la garantía más larga de los diez rivales de su categoría que hemos comparado. En precio por caballo también gana, con 183 euros por CV frente a rivales que rondan o superan los 260. Sobre el papel, entra fuerte.

El problema aparece en cuanto se enciende el motor. Su WLTP de 7,7 l/100 km es el segundo peor de los nueve rivales comparados, y en consumo real —recordemos que el WLTP térmico suele quedarse corto un 15-30%— hablamos de cifras que rondarán los 9-10 l/100 km en uso mixto. Nuestros propios cálculos de gama sitúan su consumo en 9,2 l/100 km, penúltimo puesto entre 9 rivales, con una factura de energía anual de 2.659 euros, la peor de las diez. El impuesto de matriculación de 1.534 euros también es el más alto del grupo, y el equipamiento de serie, con solo 60 elementos, se queda último. Comparado con el Peugeot 2008, que cuesta apenas 2.300 euros más y gasta 2,8 l/100 km menos en WLTP, o con el SEAT Ateca, 6.870 euros más caro pero con 1,6 l/100 km menos y 235 km más de autonomía, el ahorro inicial del EVO 4 se diluye con cada repostaje.

La versión GLP con etiqueta ECO reduce el WLTP a 9,6 l/100 km equivalente, un consumo alto en términos absolutos aunque compense en coste por kilómetro gracias al precio del combustible, con menos par (140 Nm frente a 155 Nm) y 1.000 euros más de precio de entrada.

Recomendable para quien recorra pocos kilómetros al año, priorice el desembolso inicial más bajo posible y no le preocupe compensar ese ahorro con un consumo elevado y menos equipamiento de serie. Encaja en un uso urbano y de trayectos cortos, con una familia que necesite un SUV compacto sin grandes pretensiones tecnológicas. No es la opción para quien haga muchos kilómetros al año, viaje con frecuencia por autovía o valore el equipamiento de serie, porque ahí la factura energética y la escasa dotación acaban pesando más que el ahorro inicial.

El EVO 4 gana la carrera del precio de salida y de la garantía, pero pierde casi todas las demás: consumo, equipamiento, impuesto de matriculación y coste energético anual quedan en el furgón de cola frente a sus nueve rivales directos. Es un coche defendible solo para quien haga pocos kilómetros y valore el desembolso inicial por encima de todo lo demás; para cualquier otro uso, la diferencia de unos pocos miles de euros con un Peugeot 2008 o un SEAT Ateca se recupera con creces en consumo y autonomía. Nota: 5,9/10.