EVO 3

El EVO 3 en su versión de acceso, la 1.5 de 113 CV, cuesta 16.900 euros, el tercer precio más bajo de sus diez rivales directos. Con eso y una garantía de 5 años, tercera mejor de la comparativa, parece un planteamiento razonable para quien busca coche nuevo con presupuesto ajustado. El problema aparece en cuanto se mira lo que hay bajo el capó y lo que trae de serie: 57 elementos de serie, el peor dato de los diez rivales comparados, y un consumo homologado de 6,7 l/100 km que también es el más alto del grupo, muy por encima de los 5,0 l/100 km del Renault Clio o del Skoda Fabia.

El par motor, 140 Nm, es el más bajo de toda la comparativa: el Dacia Sandero Stepway ofrece 200 Nm con un motor de 999 cc y cuesta 1.010 euros menos. Con 6,7 l/100 km WLTP, y asumiendo que el consumo real suele quedar entre un 15 y un 30% por encima de ese dato de laboratorio, el uso diario en carretera se acerca a los 8 o 9 l/100 km, una cifra que no encaja con un coche de 4,135 metros y 1.750 mm de anchura. La versión GLP, con 107 CV y 18.400 euros, ofrece la etiqueta ECO y algo más de autonomía por depósito lleno gracias al doble suministro, pero su consumo WLTP de 8,7 l/100 km es también el más alto de la gama.

Con un origen chino y un año de comercialización de 2024, el EVO 3 llega a un segmento donde Dacia, MG y Renault ya ofrecen alternativas con más par, menos consumo y garantías similares o superiores. La versión de acceso, la 1.5, es la única que tiene sentido dentro de la gama: ninguna subida de precio hacia la variante GLP compensa lo que se paga de más.

Encaja en un comprador con presupuesto ajustado, uso mayoritariamente urbano y pocos kilómetros al año, que prioriza el precio de entrada y la garantía por encima del consumo o las prestaciones, y que no necesita equipamiento avanzado de serie. No lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros de carretera o autovía habitualmente, porque el consumo real y el par bajo se notarán frente a rivales como el Dacia Sandero Stepway o el Renault Clio con motores más eficientes y de más par.

El EVO 3 se defiende por precio y garantía, pero pierde en casi todo lo demás frente a sus rivales directos: peor consumo, menos par y menos equipamiento de serie que Dacia, Renault, MG o Skoda en el mismo rango de precio. La versión 1.5 de acceso es la única defendible de la gama; la GLP sube el precio y no mejora el consumo real. Para quien valore sobre todo el desembolso inicial puede tener sentido, pero conviene mirar antes al Dacia Sandero Stepway o al MG MG3, que ofrecen más por un dinero similar. Nota: 6,3/10.