El EVO 3 llega desde China con pasaporte italiano —es producto de DR Automobiles— y una propuesta clara: mucho equipamiento de serie a un precio que pocos rivales pueden igualar. Con 4,13 metros de longitud, 5 puertas y hasta 5 plazas, se sitúa en el segmento B-SUV, donde cada euro cuenta. El motor es un 1.5 atmosférico de cuatro cilindros —punto a su favor, al menos no es un tres cilindros— con 113 CV y 140 Nm de par en gasolina, y 107 CV con 138 Nm en la versión GLP. Caja manual de cinco velocidades en ambos casos. Las cifras son modestas, pero coherentes con su precio de partida: 16.900 euros para la gasolina, 18.400 para el bifuel con etiqueta ECO. Aquí no se vende rendimiento; se vende acceso.
El motor atmosférico, sin turbo, tiene una consecuencia directa que los foros de propietarios ya constatan: en pendientes sostenidas o adelantamientos a velocidades de autopista, el EVO 3 GLP exige previsión y uso intensivo del cambio. No es un defecto de fabricación; es la física de un motor sin sobrealimentación. El conductor que venga de un turbo tardará en adaptarse, y el que no se adapte, se frustrará. En ciudad y en llano, la cosa funciona. A 120 km/h con repecho, hay que planificar el adelantamiento. El maletero, con 450 litros declarados por fuentes especializadas, se queda algo corto para el segmento si se usa como coche familiar principal, aunque cumple para un uso cotidiano razonable.
La gran baza comercial es la versión GLP: etiqueta ECO de la DGT, acceso a zonas de bajas emisiones, y un coste por kilómetro notablemente inferior al de la gasolina. Con una autonomía WLTP de 893 km combinando depósitos, la logística de repostaje deja de ser una preocupación real. El sobrecoste de 1.500 euros respecto a la gasolina se amortiza rápido si se acumulan kilómetros. Eso sí, la posventa de EVO en España es aún una red en construcción, y eso no es un detalle menor cuando hay que ir al taller.
Para el conductor que necesita coche nuevo, tiene un presupuesto ajustado y no quiere renunciar a la etiqueta ECO —en cuyo caso la versión GLP es la única que tiene sentido—. Encaja bien en perfiles de hasta 20.000-25.000 km anuales, uso mayoritariamente urbano o interurbano en llano, y que no suelan cargar el coche al máximo de pasajeros y equipaje. No lo recomendaríamos como coche de viajes frecuentes por autopista con desniveles, ni a conductores que valoren el refinamiento por encima del precio.
El EVO 3 es honesto en lo que es: un coche barato que ofrece lo que promete y no intenta disimular lo que no tiene. Su motor atmosférico sin turbo tiene limitaciones reales en carretera que el conductor debe conocer antes de comprarlo, y la posventa de la marca es aún una incógnita que pesa en la ecuación. Dicho esto, si el uso es urbano o semiurbano y se elige la versión GLP —etiqueta ECO, coste por kilómetro bajo, 18.400 euros—, la propuesta tiene sentido económico claro. No es un coche que emocione, pero a este precio tampoco tiene la obligación de hacerlo. Nota: 6.2/10.
| Precio | 16.900 EUR - 18.400 EUR |
| Potencia | 107 - 113 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | gasolina, glp |
| Transmision | MAN |
| Traccion | FWD |
| Longitud | 4135 mm |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 170 km/h |
| Origen | China |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 1.5 | 113 | 16.900 EUR | 6.7 |
| 3 1.5 GLP | 107 | 18.400 EUR | 4.7 |