EVO 6

El EVO 6 llega a España con un argumento claro: 30.900 euros por un SUV de 4,57 metros con 177 CV, muy por debajo de los 47.894 euros del Kia Sportage GT-Line y de los 49.800 euros del BMW X2 sDrive20i. En depreciación a cinco años (18.231 euros) y en precio por caballo (175 euros/CV) queda segundo de diez rivales de su segmento, y eso en un SUV de acceso es un argumento de peso. El problema aparece en cuanto se enciende el motor.

La versión DCT gasta 7,7 l/100 km homologados, que en uso real se quedan en torno a los 9,2 l/100 km que calculamos para esta mecánica, y eso coloca al EVO 6 en el puesto 8 de 10 en coste energético al año (2.536 euros) y en coste por cada 100 km (16,91 euros) frente a sus rivales directos. El par motor, 260 Nm, es el séptimo de diez: por debajo de los 290 Nm del Livan X6 Pro o los 315 Nm del Honda ZR-V híbrido, que además cuesta solo 7.850 euros más y gasta 5,8 l/100 km homologados. El maletero de 480 litros tampoco acompaña: 111 litros menos que el Kia Sportage (591 l) y 35 menos que el BMW X2 (515 l), aunque sí mejora en 130 litros al BAIC X55 (350 l).

La versión DCT GLP corrige parte del problema: por 1.500 euros más que la de acceso, baja el consumo WLTP en 1,9 l/100 km, suma 234 km de autonomía y pasa de etiqueta C a ECO, a cambio de 10 CV menos. Es la única configuración de la gama que compensa pagar de más.

Un comprador que recorre pocos kilómetros al año, prioriza el desembolso inicial y la depreciación sobre el gasto corriente, y no necesita un maletero grande para viajes largos o familia numerosa. Encaja en uso principalmente urbano e interurbano, con conducción tranquila. No lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros de autopista o busque tirar de remolque, porque el par de 260 Nm y el consumo real elevado penalizan ese uso.

El EVO 6 compite bien en lo que se paga al contado y en lo que se pierde al vender, pero pierde la partida en lo que cuesta mantenerlo rodando: el consumo real cercano a 9,2 l/100 km y un par de 260 Nm, séptimo de diez rivales, lo dejan por detrás de alternativas como el Honda ZR-V híbrido por poco más dinero. Si se opta por esta gama, la versión GLP es la única que compensa pagar de más, porque corrige parte del problema de consumo sin renunciar a mucho. Nota: 4,8/10.