El BMW X2 de segunda generación llega con 4.554 mm de longitud y una filosofía que no ha cambiado: es el mismo X1 por dentro, con una carrocería de línea descendente que sacrifica espacio trasero y etiqueta de imagen a cambio de un sobreprecio. No es que lo esconda BMW, es que lo construye sobre esa premisa desde el primer día. El coche mide lo mismo que el X1 en anchura, pesa entre 1.645 y 1.780 kg según versión, y la única diferencia práctica real que ofrece frente a su hermano son entre 15 y 20 litros más de maletero — ironía de la silueta cupé, que gana en el portón lo que pierde en el techo trasero. El acceso a las plazas traseras es notablemente más difícil que en un X1, y cualquier ocupante por encima de 1,85 metros topará con el techo.
La gama de motores es técnicamente competente. El sDrive18d de 150 CV y 360 Nm es el más honesto del catálogo: 48.350 euros, etiqueta C de la DGT y un WLTP de 5,1 l/100 km que en uso real se aproximará a los 6-6,5 l/100 km — nada mal para un SUV de este peso. El sDrive20d de 163 CV y 400 Nm con micro-hibridación a 48V y etiqueta ECO cuesta 1.700 euros más y amplía la autonomía WLTP a 1.200 km con un depósito de 54 litros: es la opción más racional si la etiqueta ECO importa para circular en ciudad. El sDrive20i de gasolina plantea el dilema más incómodo de la gama: 170 CV con motor de 1.499 cc y tres cilindros a 49.800 euros. Tres cilindros. En un coche premium de 4,55 metros y casi cincuenta mil euros. En CharlaMotor lo decimos sin rodeos: es un parche que se nota en vibraciones y refinamiento, y un tres cilindros no merece un precio así.
El M35i xDrive cierra la gama con 300 CV, 400 Nm de par, tracción total y 5,4 segundos de 0 a 100 km/h. El precio: 75.250 euros. Eso arroja un ratio de 250,8 EUR/CV, cifra que ya empieza a ser difícil de defender cuando el motor comparte arquitectura con el X1 M35i — misma mecánica, distinta carrocería, precio parecido. Las llantas de serie son de 20 pulgadas, con opción de 21": doble penalización garantizada en neumáticos más caros y mayor consumo real (WLTP ya declara 7,7 l/100 km, espera al menos un 15% más en uso mixto real). BMW sigue sin ofrecer versión PHEV en el X2, opción que sí existe en el X1.
El X2 es para quien hace entre 15.000 y 25.000 km anuales en uso mixto, valora la imagen y el diseño por encima de la practicidad, y no necesita llevar adultos altos en las plazas traseras de forma habitual. El sDrive18d y el sDrive20d son los que tienen sentido real como coches de uso diario y viaje. No se lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros en ciudad con prioridad real de espacio familiar — en ese caso, el X1 da más por menos dinero —, ni a quien busque prestaciones puras sin justificar 250 EUR/CV.
El BMW X2 es un producto coherente con lo que promete ser: un SUV de imagen antes que de utilidad, construido sobre la base técnica del X1 y vendido con un plus de diseño que tiene un coste claro. Los motores diésel justifican la compra con datos; el gasolina de tres cilindros, no. El M35i es caro en términos de EUR/CV para lo que ofrece mecánicamente frente al X1 equivalente. Si la silueta te enamora y eliges bien la versión — sDrive18d o sDrive20d — el resultado es un coche competente y agradable de conducir. Si buscas la opción más racional del catálogo BMW en este segmento, el X1 sigue siendo mejor producto. Nota: 7,4/10.
| Precio | 48.350 EUR - 75.250 EUR |
| Potencia | 150 - 300 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina, diesel |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4554 mm |
| Peso | 1675 kg |
| Maletero | 560 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 210 km/h |
| 0-100 | 8.9 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| sDrive18d | 150 | 48.350 EUR | 5.1 |
| sDrive20i | 170 | 49.800 EUR | 5.7 |
| sDrive20d | 163 | 50.050 EUR | 4.5 |
| xDrive20d | 163 | 52.150 EUR | 4.8 |
| M35i xDrive | 300 | 75.250 EUR | 7.7 |